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比亞迪(51.60, 0.00, 0.00%)深耕電動車市場
希望和特斯拉一起“抬轎子”
王傳福：新能源汽車發展的速度要快過互聯網和電商
市場質疑：比亞迪在靠補貼過日子
《中國經濟周刊》記者白朝陽|天津報道
“中國是世界上最適合推廣新能源汽車的國家，中國車企要把握機遇，造出接地氣的產品來?！痹?月6日舉行的中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，比亞迪股份有限公司(下稱比亞迪，002594.SZ)董事長兼總裁王傳福接受《中國經濟周刊》專訪時如是說。
2014年被稱為中國新能源(19.83, 0.00, 0.00%)車的元年，在持續推進的公務車改革、新能源汽車補貼與推廣等利好政策讓新能源汽車銷量上升的同時，自主品牌傳統燃油車市場份額卻一降再降。在中國汽車向上突圍的關鍵節點上，被譽為中國新能源“急先鋒”的比亞迪如何在蹺蹺板上跳舞？
私家車市場“雙模車”更接地氣
5月24日，習近平主席在考察上海汽車集團股份有限公司時明確指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
“所謂必由之路，就是唯一的一條路?！蓖鮽鞲Ｏ颉吨袊洕芸繁硎?，中國必須大力發展新能源汽車。
然而，目前業界就我國新能源汽車的發展路徑存在分歧。有人認為，中國應該一步到位直接進軍純電動車(動力蓄電池提供電力驅動)；而另一些人則認為搭載混合動力(包括插電式混合動力和普通混合動力)的雙模電動車才是新能源汽車發展的正確方向。
王傳福表示，私家車市場與公共交通市場情況不同，不能“胡子眉毛一把抓”。在私家車市場，雙模電動車最適合我國消費者。在充電站等配套設施不完善的情況下，只有打消中國消費者的“里程憂慮”才能獲得市場的追捧。
“加油站網絡建設用了20年的時間，同樣，充電站建設也不是一天兩天能夠建成的。這種情況下最好使用雙模電動車，在城市短途可以用電，長途可以用油?！蓖鮽鞲７Q，雙模車環保且經濟，曾經有“秦”的車主開出了“77天不加油，半年只用一箱油”的成績。
在比亞迪的雙模電動車中，“秦”是最為成功的一款，標價為20.98萬元。在一些限牌的城市，“秦”不僅可以輕松上牌，還可以享受高額補貼(6萬元左右)，一上市就遭到“瘋搶”。數據顯示，在2013年12月推出的“秦”在2014年上半年總銷量達6599輛。這個銷量跟傳統燃油汽車比起來并不起眼，但卻幾乎趕上過去5年比亞迪電動車銷量的總和。
“現在主要是產能跟不上，不能滿足市場熱情，目前我們正在抓緊時間擴大產能。”王傳福坦言，比亞迪低估了“秦”的市場表現，存在決策失誤。據悉，一款命名為“唐”的雙模電動SUV也將在今年年底前上市，而“漢”和“明”也將陸續推出。
公共交通電動車年銷售或達百億
在公共交通領域，比亞迪也在加速發力，但策略與私家車市場截然不同。
比亞迪提供的數據顯示，在城市公共交通領域的公交車和出租車，其污染物排放占據了汽車總排放的1／3，但是數量卻只有汽車總量的1.7%?！肮步煌I域非常適合推廣純電動車?！蓖鮽鞲Ｏ颉吨袊洕芸繁硎?，城市公共交通用車有著相對固定的路線和區域，充電問題容易解決，政府可以大力推動。
“比亞迪是新能源汽車政策的倡導者，也是政策的受益者?！蓖鮽鞲１硎?，今年以來受系列利好政策推動，比亞迪純電動大巴已經進入收獲期。他透露，售價為200萬元的比亞迪純電動大巴K9在2014年全年訂單數達5000輛，預計銷售額將達100億元。
目前，K9已經遠銷美國、巴西和以色列等國。而在國內，比亞迪也迎來了重要的合作伙伴。9月3日，廣汽集團(8.31, 0.00, 0.00%)與比亞迪公司合資成立的廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司奠基，該廠總投資30億元，以生產新能源客車為主。
有評論指出，廣汽集團在新能源領域努力多年終不見起色，此次合作是廣汽集團搭比亞迪“便車”的第一步，未來雙方還可能在乘用車領域繼續合作。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛曾公開表示，上半年比亞迪新能源車的總銷售額同比增長6倍。
“新能源汽車的春天來了，夏天還會遠嗎？”王傳福預言，中國新能源汽車發展的速度肯定要比互聯網和電商快，兩年內，新能源車必將高速增長，對于少數企業來說，這種增長可能是爆發式、井噴式的。
在出租車領域，比亞迪的純電動出租車e6也打開了局面。
布局“8＋4”，希望和特斯拉[微博]一起“抬轎子”
頭頂光環的王傳福似乎并沒有停下來的意思。他告訴《中國經濟周刊》，“8＋4”戰略將成為比亞迪未來幾年新的增長點。
比亞迪的“8＋4”戰略，是除了繼續保持在電動車核心技術電池、電機、電控方面的優勢外，還將發展出租車、公交車、私家車、環衛車、旅游車、城市建筑用車、物流車和公務車這八大領域的新能源汽車，而在倉庫、礦山、港口碼頭、機場四個特殊場所，比亞迪還將有針對性地發展新能源叉車、貨車、擺渡車等。
“解決城市PM2.5需要首先解決城市的尾氣。城市尾氣排放三分之一來自公共交通，三分之一來自私家車，另外三分之一就是各種物流車和單位用車?！蓖鮽鞲Ｕf，環境問題和能源問題是比亞迪的機遇，比亞迪要在專業領域里把電動化進行到底。
“1升油7塊5，3度電1塊8，干的活兒卻是一樣的，這是革命，3度電要革1升油的命。”王傳福說。
王傳福的“電動王國”遠不止這些。為了能讓自身在汽車領域走得更快，比亞迪和戴姆勒奔馳聯合成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，并推出了主打高端、對標特斯拉的“騰勢”品牌。
說到騰勢，王傳福滿臉自豪，“我們國家幾乎所有的合資汽車企業都是用市場換技術，而比亞迪和戴姆勒是國內第一例用技術換技術的企業，比亞迪用電池、電機、電控這些核心技術，奔馳用它120年的造車經驗，技術對技術進行合作。”據了解，目前王傳福的座駕正是騰勢。
此前，提到騰勢，王傳福就“死掐”特斯拉。不過這次，王傳福并沒有放出“比亞迪分分鐘可造特斯拉”這樣的狠話刺激對手。
“特斯拉是豪華車，車價很高，定位為家庭第二輛、第三輛車，而比亞迪的新能源車更多的是定位為家庭第一輛車，符合中國國情?，F在比亞迪和特斯拉沒有競爭。比亞迪需要和特斯拉一起抬轎子。一個人抬不起轎子，人多了才可以把轎子抬起來，成行成市?！蓖鮽鞲Ｕf。
傳統燃油車銷量下滑，比亞迪被質疑靠補貼過日子
雖然新能源汽車發展勢頭喜人，但包括王傳福在內的每個汽車人都非常清楚，中國汽車市場的現狀只能用“喜憂參半”來形容。
《中國經濟周刊》從中國汽車工業協會獲悉，8月份自主品牌乘用車市場份額同比“十二連降”，其中，轎車市場份額跌至20%，創2009年以來月度新低。
“合資品牌價格進一步下探，本來10萬以上的合資品牌車最低下探到6萬，有些合資品牌甚至打出了3.98萬的價格?！蓖鮽鞲Ｏ颉吨袊洕芸繁硎?，自主品牌傳統燃油車正處于一個非常不利的位置。
對比亞迪來說，該問題尤為突出。售價7萬～9萬元的速銳曾是比亞迪的明星車型，去年12月還保持月銷萬輛的水平，今年卻一路下滑，整個7月，速銳只賣出3445輛。
銷量下滑的背后，是比亞迪自身暴露出的種種不足。
在一些消費者眼里，比亞迪汽車是“小姐的身子丫鬟的命”，很多技術配置堪比超豪華汽車，而品牌塑造和細節處理上卻“屌絲味濃厚”。在“秦”推出之前，比亞迪汽車的設計很多都在模仿豐田和雷克薩斯車型。在注重外形和品牌的中國市場，比亞迪似乎“南轅北轍”。
一位比亞迪4S店的工作人員向《中國經濟周刊》表示，消費者對于比亞迪品牌、造型和內飾都有很大看法，“比亞迪車標太普通，不精致，BYD三個字母，在方言里總感覺像是罵人的話”。
此外，比亞迪的盈利能力也一直飽受爭議。
王傳福對《中國經濟周刊》表示，為了增加電動汽車對消費者的吸引力，中國政府正在考慮征收新的燃油稅?！邦I導來比亞迪調研時不止一次提到，要取之于燃油車，用之于電動車。很多城市為抑制車輛過快增長，用了各種各樣的手段，如限購、限行，但是很少考慮使用市場的手段，比如在燃油稅上加一點錢，平均下來可能就是幾毛錢的事情，但能解決大問題?！蓖鮽鞲Ｕf。
對此，一位不愿具名的汽車評論人士告訴《中國經濟周刊》，王傳福此言是為了獲得國家更多的補貼，比亞迪這些年就是靠補貼過日子。
比亞迪半年報顯示，公司上半年凈利潤3.6億元，扣除非經常性損益后的凈利潤僅為9346.6萬元，而計入當期損益的政府補助高達3.28億元。公司業績對政府補助的依賴不言而喻。
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