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昨天，上海市政府新聞辦公室官微上發布一條題為“滴滴、快的拒交黑車數據”的微博，稱滴滴和快的兩大打車軟件公司的合作車輛并非都是正規出租車，存在一定數量的黑車，這對乘客的安全帶來隱患。上海市交通委希望通過兩公司的相關運營數據，以便對黑車進行排摸打擊。但經過一個多月的協商，兩家企業遲遲不愿交出數據。為此，將采取法律措施。
對此，滴滴打車方面昨天向北京青年報記者表示，已提交數據，并一直積極配合?？斓拇蜍噭t強調，和上海交管部門的溝通及合作一直很順暢。
對于目前是否已經提交相關數據，快的打車方面表示，“還在溝通當中”?！拔覀円蚕Ｍ軌蛞敫嗟氖袌鰴C制，加速科技進步。目前全球范圍內都在積極迎接智能交通的變革，我們希望中國也可以成為引領時代進步的一員，至少不要落在后面。”
對于黑車一說，快的打車相關人員強調，“自己打了幾百次車也沒遇到過”，同時表示，出租車司機在快的軟件注冊時需要提供身份證、駕駛證、出租車照片和出租車行業服務監督卡，一個服務監督卡號只能注冊一個賬戶。如果有乘客舉報打到黑車，一經查實會馬上永久禁封該司機的快的賬號。
北青報記者注意到，打車軟件公司與地方交通監管部門的早有“不和”。今年4月下旬，滴滴打車就曾因數據接入問題與蘇州客管處“對峙”。因滴滴打車未接入蘇州當地的出租車電召平臺被禁用，蘇州客管處當時稱，只要打車軟件愿意接受統一監管，隨時都歡迎，但滴滴打車回應稱“當地電召平臺技術落后”。滴滴打車建議蘇州推廣打車軟件監管的北京模式。目前北京市交通委實行的“只監管，不調度”的打車軟件監管模式備受歡迎。
(記者吳琳琳)
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