中美購車標準趨同 省油可靠最重要

　　SUV是市場熱點，但用戶對油耗的關注度也提高。

　　當下，車載互聯、自動泊車等智能配置相當火爆，選購新車時，是否多花點錢，選擇有智能配置的高配車型，以免將來過時？成為許多消費者困惑。其實，大可不必困惑，統計數據顯示，所謂“智能”，從未流行過。本期，我們從中美汽車消費者在購車用車上的不同，得出一些有趣的結論，也許對你選擇汽車有更多的幫助。專題文圖表/周偉力

　　“智能”都不重要

　　數據顯示，2009年～2013年，中國消費者購車主要考核標準排名第一位是“質量好”，第二位是“品牌信譽好”，第三位“朋友和親戚推薦”，第四位“車輛外形好看”，第五位是“產品安全性”。排名前五中，沒有一項與“配置”或者“智能”有關。

　　是不是很意外？不單中國，美國也如此。同樣是2009年～2013年，美國消費者購車主要標準排在第一是“省油”，第二位是“可靠性(無故障)”，第三位是“價格優惠”，第四位是“外觀設計”，第五位是“車輛性能”。第六到第十位為“工藝品質”、“車輛代表的形象”、“乘坐舒適性”、“每月還貸金額”以及“四驅系統”。美國比中國更加理性，購車前十標準中，汽車智能配置前十不入。

　　在中國，車企大規模炒作智能配置始于2007年，先是合資品牌，后來本土品牌也全面跟進。從2007年～2011年，汽車智能配置的魅力值和吸引力逐年提升，2011年達到巔峰。但從2012年開始，逐年下滑，2013年跌至2009年水平。原因出在本土品牌上，2011年以前，本土品牌多用豐富配置彌補品質上的不足，但從2011年開始轉型，注重車型質量，汽車智能配置裝配率略有下滑。

　　美國的汽車智能浪潮興起于2006年，汽車智能配置安裝率逐年上升，中間沒有下滑。不過，與中國不同，美國在汽車安裝的智能配置多為藍牙、導航、倒車雷達、多功能方向盤等，對實際使用多有幫助。車載互聯、大屏幕液晶屏、自動泊車等在中國目前時興的智能配置，在美國并不流行。

　　都很重視“可靠性”與“質量”

　　從榜單排名，還可看出：中美文化不同，對待汽車上，卻很一致。兩國不僅都將“可靠性”與“質量”放在數一數二的位置，而且給“外形好看”足夠多的票數。這其實是給中國本土品牌提個醒，“質量”和“設計”才是一款車在市場中的立足之本，只要拿出產品力足夠高，不愁沒有銷量。

　　有必要對中國消費者排名第二和第三的“品牌信譽好”和“朋友和親戚推薦”做個解釋。這兩者其實就是“可靠性”在中國的一種表現形式。選擇“品牌”，聽從“朋友推薦”，目的便是選擇一輛可靠性高、故障率低的車型。由于起步較早，美國有較為中立、客觀的車輛可靠性評級體系，比如美國消費者報告。中國汽車市場崛起太快，這方面還有所欠缺，消費者在不知道該選誰的情況下，只能選擇“品牌”和“朋友推薦”。

　　中國消費者逐漸注重油耗

　　“油耗”未進入中國選車標準前五，與中國至今仍為新購車者市場有關。大部分消費者第一次購車占多數，他們固執認為要對汽車好一點，“汽車能吃多少，便吃多少”。但這并不意味著中國消費者不關注油耗。相反，2013年，中國消費者對車輛質量抱怨最多前十個問題中，“油耗量過大”排在第一位，得分遠高于第二位的“剎車有噪音”。美國消費者投訴問題與中國截然相反，更多在于細節，比如導航的語音識別、藍牙連接、風噪過大等。

　　如此大的區別，與國慶有關。在中國，對車型油耗數值管控較為寬松，車企有太多的辦法交出一漂亮的“油耗”成績單，油耗作假，在中國不是新聞。只可惜，盡管輿論監督發揮到極致，但車企依然我行我素。美國不同，車企一旦油耗作假，消費者投訴，美國環保署便會跟進，并追查到底。在美國市場“混”的車企都是戰戰兢兢，對油耗數值空前重視。起亞就中過招，因為虛報油耗，被處以天價罰單。

　　只要油價沒有大幅下降，不用太長時間，在美國之后，油耗也將會成為中國購車重要參考標準。事實上，消費者未動，中國政府已經行動起來，新版《燃油限值》規定，到2015年，車輛平均燃油限值要低于6.9L；到2020年，要低至5.9L。

　　與節能減排相關的汽車智能配置是為數不多、獲得各方面支持的汽車智能配置，比如自動啟停、自動能量回收、自動關停部分汽缸等等。當然，節能減排不是汽車智能配置唯一出路。與安全相結合，推出智能化的主動安全配置；與導航相結合，避開擁堵路面，提高馬路利用率——是另外兩個方向。