南北車恩仇：海外打價格戰曾遭國務院批評

　　乘坐京津城際列車進入北京時，在和諧號動車組上可以清楚地看到南二環左安門橋西邊高聳的中國北車大廈——中國北車股份有限公司(下稱“中國北車”，601299.SH)的總部；而距離它20多公里外的北京西四環邊則是氣派的中國南車大廈——中國南車股份有限公司(下稱“中國南車”，601766.SH)的總部。

　　自2000年從鐵道部脫離成立集團公司后，中國北車和中國南車這兩家中國軌道交通車輛制造的龍虎兄弟，逐漸成為我國高鐵制造實力的象征，彼此難分伯仲。

　　10月27日，中國北車、中國南車以及南車旗下公司時代新材(600458. SH)均發布公告稱，因“擬籌劃重大事項”，公司股票停牌?！肮緦⒈M快確定是否進行上述重大事項，并于股票停牌之日起的5個工作日內公告并復牌?！币粫r間，市場上紛紛傳言，南北車此次停牌是在為兩家公司合并做準備。

　　其實關于南北車要合并的消息流傳已久，但此次停牌時，雙方均未就合并傳言作否認聲明。10月30日，有知情人士向《中國經濟周刊》證實，由國務院國資委主導的南北車合并已進入實質階段。

　　如果現在要合并，那么14年前，本是同根生的南車北車為何要分手？如今，南車北車的合并又是為了什么？

　　14年前因避免壟斷而分開

　　此次合并并不是簡單的“天下大勢，合久必分，分久必合”。

　　時光倒流到2000年，這一年是原鐵道部下屬5大公司統一脫鉤鐵道部的“重大重組年”。正是在那次重大重組中，南北車的前身，中國鐵路機車車輛工業總公司(下稱“中車公司”)完成了與鐵道部的脫鉤(編者注：另外4家與原鐵道部脫鉤的公司為中國土木工程集團公司、中國鐵道建筑總公司、中國鐵路工程總公司、中國鐵道通信信號總公司)。

　　一位資深鐵路人士告訴《中國經濟周刊》，當年在出于“避免壟斷、鼓勵競爭”的指導思想下，2000年9月經國務院批準，中車公司又一舉分拆為兩家國有獨資大型集團公司，也就是我們今天熟悉的中國南車集團公司和中國北方機車車輛工業集團公司。而后，2007年中國南車集團公司發起設立了中國南車；2008年中國北方機車車輛工業集團公司又發起設立了中國北車。

　　當初“分家”的精神是以長江為界，50%的原則，實現分家后兩家實力相當的狀況?？梢哉f，南北車當年的分立門戶，目的就是要構建我國機車車輛行業平等競爭的格局，促進機車車輛工業的發展。

　　在此后十余年的發展中，南北車的發展不負眾望。

　　2013年年報數據顯示，截至2013年末，中國北車實現營業收入972.4億元，中國南車則為978.9億元，接近這兩家公司剛成立時收入的10倍。

　　日前，德國軌道交通權威機構SCI Verkehr發布的《世界鐵路技術裝備市場》報告顯示，目前全球軌道交通裝備市場的容量為1430億歐元，2011年到2016年間的年均增長率為3.3%；目前，排名前五位的軌道交通巨頭(中國北車、中國南車、加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通、德國西門子)占有50%的市場份額，市場份額還有上升空間。

　　《中國經濟周刊》從中國北車、中國南車獲得的數據顯示，兩家企業2014年上半年的出口簽約額總計已達45億美元(約合276.3億元人民幣)以上。兩家公司的產品已出口到超過80個國家及地區。