被航意險綁架的低價春運機票 套餐搭售現象仍存在

　　一直被戲稱為人類歷史上最大規模周期性大遷徙的春運已拉開帷幕。在一年一度的春運大潮前夕，“搶票難”是永恒的話題。相對于“搶票難，難于上青天”的火車票瘋狂搶購，購買一張飛機票就顯得容易很多。

　　但隨著越來越多領到年終獎卻遲遲搶不到票的上班族決定乘坐飛機回家過年，飛機票的價格自然也就水漲船高。而選購一張價廉物美的飛機票，成了最近網絡上的熱門話題。而在這些低價機票后面的強綁航意險現象，也再次被關注。

　　套餐搭售仍存在

　　隨著2014年春運的到來，航空客運進入旺季，機票也越發搶手。但在看似規范的機票銷售背后，卻隱藏著強綁航意險的“潛規則”。

　　去年8月，中國保監會正式向各家保險公司和各地保監局下發文件《中國保監會關于禁止強制銷售保險的緊急通知》，要求各保監局加強管理，全面清理排查保險銷售中可能存在飛機票、火車票、汽車票、旅游門票等銷售環節強制搭售短期意外保險問題。

　　保監會發文至今已過去將近半年的時間，但《證券日報》記者在調查中發現，一直被詬病的航意險強綁現象卻仍然存在。在春秋航空，票價最低的輕松特價行優惠套餐，需要綁定一份20元，保額為80萬元的航意險。除了春秋航空之外，攜程旅行網也“一如既往”地存在低價票強制綁定航意險的現象，攜程網里機票價格最優惠的惠飛保套餐，必須綁定一份價格為30元，保額為100萬元的航意險。

　　而其他航空公司，在訂票過程中幾乎無一例外的將航意險作為“反選”選項。即網站將航意險設定為已選項，如無需購買須自行點擊取消，稍不留神，消費者就“被消費”了。

　　？航意險=盈利模式？

　　“綁定航意險，是低價航空的盈利模式之一?！边@是某航空公司的工作人員透露給《證券日報》記者的。

　　根據公開信息顯示，2013年我國航空全行業實現利潤總額273億元，比2012年295.9億元的利潤總額下降7.7%；而僅有40架飛機的春秋航空，利潤總額卻呈現10%左右的增長。

　　上述航空公司的工作人員表示，經濟低迷和國內公商務需求的限制，導致整個航空業都呈現疲態，傳統航空公司普遍出現負增長。低成本航空能成為行業灰色天空中的一抹亮色，除了對于成本的有效調控外，航意險對其盈利的貢獻也不容小覷。

　　中央財經大學保險學院院長郝演蘇曾表示，在“渠道為王”的保險行業中，保險兼業代理機構比如航空機票售點、旅行社等壟斷著絕大部分航意險的保費資源，而現如今航空公司也加進了哄抬代理手續費的大軍中。

　　“一份航意險20元的保費中，保險公司只能分得三四元，其他都被代理方拿走。這在業內已經是公開的秘密。”郝演蘇表示。因此有理由相信，在同樣存在強綁行為的攜程網上，定價為30元的航意險暴利驚人。

　　旅客、保險公司可以雙贏

　　記者觀察發現，在去哪兒網上，雖然沒有明確的航意險綁定最低價機票的要求，但是在低價票的選項里，都存在綁定5元、20元、30元不等的航意險才能享受優惠價格的現象。但同時記者也發現，如若在去哪兒網上選擇同一家代理商提供的非綁定機票，其價格會比同公司綁定航意險的機票便宜5元。

　　而其中的5元的低價航意險備受關注。郝演蘇表示，現行的收費標準仍然沿襲1996年央行、財政部和民航總局聯合發文的相關規定。普遍20元的行政定價顯然已嚴重偏離市場價值軌道，成為航意險暴利的根源。對于保險公司來說，低價航意險有效降低了渠道費，提升了保險公司的凈保費。長遠來看，低價航意險才是未來的發展趨勢。

　　“不久的將來，贈送航意險將可能成為各大航空公司之間競爭的籌碼?！比绻揭怆U的市場不能被更有效的監管，仍舊讓航空公司和中介機構從中不正當牟利，讓售票綁定航意險的行為成為業內的潛規則，那么最終的受害者將會是航意險市場和眾多的消費者。

　　如今，隨著民航安全意識的普及，購買保險已經逐漸成為消費者買機票的伴生行為。在航空市場激烈競爭的背后，超低價的航意險和贈送航意險的行為會逐步取代低價機票綁定航意險的現象，在促進國內航空保險市場發展的同時，為旅客和保險公司帶來雙贏。