新能源汽車挺進歐洲 專家有幾個提醒

　　9月28日，比亞迪召開了新能源乘用車歐洲線上發布會，面向歐洲市場推出漢、唐和元車型；10月3日，比亞迪宣布與汽車租賃公司SIXT簽署合作協議，為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務；10月7日，蔚來汽車宣布，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務……

　　近期，我國自主品牌新能源車企在歐洲市場動作不斷。與此同時，中汽協最新的數據顯示，今年前9個月，我國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，已成為汽車出口的主力軍之一。

　　出海積極性高漲

　　近年來，我國新能源車企加速出海，并實現B端、C端兩手抓。經營多年的傳統車企海外布局較早，新造車企業方面，2020年5月，愛馳汽車與歐洲出行運營商Filippi Auto簽署合作協議，陸續交付500輛定制歐版愛馳U5，投入法國科西嘉島上租賃運營。2020年11月，威馬汽車與歐洲最大的網約車運營商Uber簽署了意向性協議，將威馬EX5出口到10余個歐洲國家。

　　2020年9月，小鵬汽車率先進入歐洲，當時有100輛小鵬G3i從廣州裝船發往挪威。2021年5月，蔚來汽車發布了挪威戰略，正式進入挪威市場，首款推出的車型ES8已于2021年9月正式在挪威上市。2022年2月，嵐圖汽車宣布進入歐洲市場，首站登陸挪威；今年9月底，500輛嵐圖FREE從武漢發往挪威，運抵后將快速交付用戶。

　　乘聯會表示，隨著自主品牌新能源汽車技術的進步，近期中國自主品牌新勢力車企正高調進入歐洲市場，比亞迪等也加大日本等海外市場拓展，充分發揮了中國電動汽車的產業鏈優勢，實現出口水平價穩質優的提升，有利于擴大市場規模，拉動中國制造業的轉型升級。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，我國自主品牌的新能源汽車出口進入發展的機遇期，以新能源汽車為主的自主品牌車輛出口與燃油車出口發生了巨大的變化。“在新能源汽車方面，我們的技術已經明顯領先于歐美國家，因此中國新能源汽車出口有較大的空間，而且由于歐洲目前處于資源相對緊張的狀態，對汽車的需求相對比較大，還有一些政策的支持，給中國新能源汽車出口也帶來了良好的機會。”

　　搭建符合當地特點的銷售模式

　　目前，歐洲是全球第二大新能源汽車市場。行業機構埃信華邁的數據顯示，今年前8個月，全球新能源乘用車銷量為783萬輛，其中，歐洲市場份額為27.2%。據了解，目前奇瑞汽車等傳統車企以及寧德時代、國軒高科等上游電池企業均已在歐洲建廠。一位業內人士對記者表示：“目前，新勢力車企距離海外建廠、進一步實現供應鏈本土化還比較遙遠，各方面成本壓力都較大。與此同時，歐洲國家成本更高的人力、物力意味著將進一步增加企業資金投入。”基于此，適合當地特色的銷售模式至關重要。

　　蔚來汽車本次在德國、荷蘭、瑞典和丹麥四國將提供ET7、ET5和EL7三款車型，采用“只租不賣”的訂閱模式。在蔚來汽車CEO李斌看來，上述四國高端車租賃服務非常普遍，大部分歐洲國家用戶對訂閱模式接受度更高，蔚來汽車采用訂閱模式是基于上述四國的市場稅制、消費習慣等。

　　事實上，早在2020年，吉利汽車旗下的領克品牌在歐洲就已開始采用訂閱制商業模式。截至今年9月，在歐洲的訂閱制領克會員已經超過15萬。

　　提升綜合實力贏得市場

　　“中國連續7年是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車出口的良好勢頭得益于我國新能源汽車產業鏈的完善。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，“我國新能源汽車成本優勢顯著，特別是電池、電機等核心部件。”

　　近年來，歐洲碳排放法規日益嚴苛。今年6月，歐盟通過關于至2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車的提議。業內人士認為，這些都為我國自主品牌新能源汽車出海創造了很好的環境。

　　目前，我國已超過德國成為全球第二大汽車出口國，我國自主車企也在智能新能源汽車領域實現了彎道超車，高端化特征明顯，銷量節節攀升。不過，目前中國新能源汽車品牌在歐洲的知名度尚不及大眾、雷諾等本土品牌，獲得消費者的關注尚需時日。在我國新能源汽車出口量屢創新高后，提升新能源汽車品牌的海外知名度至關重要。

　　“出口的新能源汽車要按照出口目的地消費者的個性需求去做，有針對性地改進。出口的新能源汽車要做大量本土化適應改進工作，這樣才能獲得較好的滿意度。”崔東樹表示，“我們在銷售維護方面也要做一些相應的努力，在海外要建立好良好的使用環境，不管是充電設施還是售后維護等，都要建立有效的保障機制，確保用車滿意度提升。”

　　“我國純電動汽車相對于歐洲產品來說具有市場先發優勢，產業鏈完整且具有成本優勢，但是也要警惕歐洲車企的后發潛力，包括其雄厚的汽車產業基礎、核心技術和零部件的把控能力和技術法規壁壘等。”新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平表示，我國產品占據歐洲部分中低端市場后，未來能否向更高銷量或更高端細分市場發展，取決于產品的本地化設計、技術創新引領、質量控制和服務水平。“建議我國車企投資歐洲的力度要適當，并且要及時調整，專注于以核心技術、核心產品，靈活應對歐洲市場的各種變量。”

　　（楊梓）