高階自動駕駛任重道遠 智能網聯開啟“二次革命”

　　在國家政策引導和支持下，智能網聯汽車的市場規模不斷提升，滲透率不斷提高，其相關功能已逐步成為影響終端消費者購車的重要因素之一。同時，伴隨智能網聯技術不斷發展，汽車行業正開啟“二次革命”。

　　作為智能網聯汽車未來發展的重點，L3級以上的高階自動駕駛要實現落地仍有許多問題亟待解決，需要在國家政策法規的驅動下，由產業鏈上下游企業攜手努力，共同推動。從市場端來看，未來將形成兩大競爭態勢，一個是產品+生態，二是科技+成本，但歸根結底還是綜合實力的競爭。

　　“2030年智能網聯汽車的普及率（預計）會超過80%，包括輔助駕駛、部分高級別駕駛的普及，最終實現高級別自動駕駛的量產或許會超過30%。”在近日舉行的“2022泰達論壇”上，中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基表示，“智能技術的普及與迭代，有效保證了駕駛安全，提升了燃油燃燒率，減輕了城市擁堵程度，豐富了節能減排方式?？陀^說，積極推動和推行智能駕駛普及，從某種程度看也是實現雙碳目標非常重要的途徑。”

　　市場規模持續攀升，智能網聯汽車開啟“二次革命”

　　當前，整體新能源汽車市場規模迅速增加，與智能網聯汽車以及相關技術的切入密不可分。葉盛基指出，“在國家政策引導和支持下，智能網聯汽車的市場規模不斷提升，滲透率不斷提高，智能網聯化功能已逐步成為影響終端消費者購車的重要因素之一。”

　　對此，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民也表示，未來5年，新能源汽車將不斷向頭部聚集，整個市場將聚焦到3-5家頭部汽車品牌；而自動駕駛的普及率也會顯著提高，2025年將會出現L4級別小批量試運行。

　　“電動汽車已經完成了‘第一次革命’，不論是從用戶體驗還是從新能源的普及率來看，電動化已經跨越了技術鴻溝。”席忠民說，隨著智能網聯技術不斷發展，行業正開啟“二次革命”，讓用戶體驗從“純電束縛”到“智能純電自由”。

　　從政策角度來看，目前，各國政府都在加速構建智能網聯汽車相關的法律法規監管體系。我國從中央部委到地方政府部門，也在有序出臺相關政策，積極支持、分階段引導智能網聯汽車技術的發展和產品應用，并自2017年起逐步形成了相對完整的車聯網總體標準方案。

　　“2017年開始，我們國家陸續發布了智能網聯汽車、車輛的智能管理、智能交通以及網絡安全和數據安全的標準體系，這些標準體系文件的發布，使得行業對未來的標準走向有了清晰的認識，也更好地支持和指導相關標準的研究和制定工作。”中汽中心汽車標準化研究所所長王兆也表示。同時，他也指出，“智能網聯汽車標準需求來源多樣，整個標準工作還處于快速增長期。”

　　高階自動駕駛任重道遠，未來市場競爭呈兩大態勢

　　在葉盛基看來，作為智能網聯汽車未來發展的重點，L3級以上的高級別自動駕駛要實現落地仍有許多問題需要解決：一是受現行國家政策法規所限，高級別自動駕駛車輛尚不能實現上路行駛；二是關鍵技術掌握能力不夠，汽車操作系統、芯片等仍是短板；三是制造及配套體系仍需完善；四是需加強統籌規劃和車路云一體化建設；五是構建安全保障體系，特別是網絡和數據安全方面，智能網聯汽車仍面臨嚴峻風險和挑戰。

　　對此，葉盛基表示，首先應加強對國內產業鏈、供應鏈的把脈，識別可能存在的“卡脖子”環節，抓緊補短板，保證全產業鏈全過程安全可控；其次，要加強對汽車操作系統、芯片、軟件、自動駕駛等關鍵核心技術的研發和聯合攻關力度；第三，加快完善相關法律法規及標準體系建設，推進智能網聯汽車上路試點工作；第四，加強智能網聯汽車與智慧城市、智慧交通的融合發展。

　　從市場端來看，席忠民認為，伴隨智能純電“二次革命”的開啟，未來必然會形成兩大競爭態勢，一個是產品+生態，包括可持續利用能源，即電+電池的網絡生態；智能出行生態，L4級的自主運營+平臺出行的生態；網聯的商業軟件定義汽車生態。第二個競爭則是科技+成本，未來沒有科技無法參與競爭，但要做到科技領先，又將面臨高昂成本，其將考驗企業的成本控制以及對供應鏈垂直整合的能力。

　　“歸根到底，未來的競爭環境是綜合實力的競爭，我們把它定義為大工業運營體系，將成為競爭取勝的關鍵。大工業運營體系能力，基本上有5個方面：研發、智造、組織體制、產業鏈、營銷服務。最關鍵的還是要有準確的戰略遠見、高效的組織體系、豐富的人才儲備，以及強大的資本支撐，才能做到這樣的大工業運營體系的競爭能力。”席忠民說。

　　“我們相信在國家強有力的支持下，在行業上下游企業的共同努力下，我國智能網聯汽車的發展一定會實現快速高質量發展，助力汽車強國目標加速實現。”葉盛基表示，“未來，普及高級別汽車發展值得提倡。我們真誠呼吁，產業鏈上下游攜手努力，車路云協同，共同推進智能網聯汽車高質量健康發展。”

（郭濤）