跨界協同 打造電動汽車加充電“網狀生態”

　　“當前電網的利用率平均只有40%-50%，有50%-60%的時間處于閑置狀態”。在6月28日舉辦的2022中國汽車供應鏈大會上，特來電新能源股份有限公司董事長于德翔直言不諱地提出，“大量使用超充樁，會給汽車電力系統與電網帶來壓力和挑戰。”

　　業內預計，到2025年我國新能源汽車滲透率將達到70%以上，新能源汽車保有量將達5000萬輛，公共充電樁達到500萬個，私家充電樁達到2000萬個，如此大的規模意味著，如果采用充電模式，每年充放電量將達到5000億度，這對電網的負荷提出了新挑戰。

　　在于德翔看來，充電分三個時代，第一個時代是充，第二個時代是電，第三個時代是網。

　　“我們一定要做充電網絡，充電樁是把電充到車里，充電網是把一個區域里列成一個系統，可以進行有序地充電和放電。”于德翔建議盤活電動汽車的儲能功能，“如果有1/3的電動汽車參與到儲能，每輛車放10度電，每天儲能可達2億度電，如果未來有1000萬塊退役動力電池也參與其中，可以達到每天1億度電的儲能。”

　　國網商用電動汽車投資有限責任公司總經理海曉濤表示，加快縱向源網荷儲一體化、橫向多能互補建設，把新能源特別是風能、太陽能和智能電網以及各種儲能等靈活性資源集成，使電力系統具備柔性平衡功能，實現優質電力輸出。

　　考慮到充電模式對電網的高要求，部分企業還將目光投向了換電市場。羿動新能源科技有限公司副總經理夏洋表示：“三五分鐘的換電時間與加油時間基本相當，可以大幅提升出租、網約、物流配送等領域的生產效率。”

　　雖然“換電可以在短期解決充電時間長的痛點問題，但其帶來的成本是充電的1-3倍，”于德翔認為，“換電模式很難在資產、應用和管理方面做平衡。”

　　“充換電模式不是非此即彼，而是應該融合發展各有適用，”海曉濤認為，“不同電能補給方式的特點，決定了各自適用的特定場景，對于商用車，包括出租車，換電是不錯的商業模式；但對于乘用車，中長期仍看好充電模式，平時選擇慢充，參與車網互動，高速長途則選擇快充補能。”

　　海曉濤表示，“在綠色低碳出行和數字經濟的推動下，電動汽車產業生態正由傳統上下游鏈式關系，逐步演變為汽車、能源、交通、信息等多領域多主體參與的‘網狀生態’。開放合作、共生共贏成為電動汽車產業發展的時代特征。我們呼吁跨界協同、聚合賦能，創新打造電動汽車與新型電力系統融合生態體系尤為重要，也是新能源汽車補能領域未來發展的必由之路”。

　　基于此，“未來工信部將聚焦充換電設施、新一代電池技術和材料、基礎操作系統和應用軟件等新能源汽車和智能網聯汽車的關鍵技術，鼓勵企業加大研發創新力度”，工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒說。

（陳夢宇）