購置稅減半后，買車反而更貴了？

　　“5月初談的價格是17.4萬元，購置稅減半后價格變成了17.6萬元，價格不降反升了。”安徽的消費者安國(化名)告訴中新經緯。

　　自5月底車輛購置稅減半政策出爐后，不少消費者購車意愿大增。但也有部分消費者反映，近期不少4S店上調了車輛價格，落地價較之前反而更高。這里面發生了什么？

　　消費者自述：購置稅減半，落地價增加

　　安國近期準備購買一輛大眾途岳。2022年5月初，安徽省合肥市的一家上汽大眾4S店向安國給出17.4萬元的報價，購置稅減半政策出來后，6月2日，安國又在同一4S店咨詢了同款車，這時的報價來到了17.6萬元，不僅沒有便宜，反而貴了兩千元。

　　“5月下旬大眾全系指導價都漲價了，您當時看的途岳漲了2000多元。”該上汽大眾4S店的銷售人員向安國解釋道。

　　政策出臺前兩天，東莞的何女士在廣東省韶關市的一家東風本田4S店交了定金，政策出臺后，她所購的車型、購買時間均在減免范圍內，而當她詢問銷售相關減免時，銷售玩起了失蹤。

　　“5月29日，我在一家東風本田4S店以22.7萬元的落地價簽了一輛英仕派的定金合同，6月1日購置稅減半政策出來后，我所訂的車型和開票時間都在可減免范圍內，但我的銷售卻開始不接我的電話。”何女士說。

　　在撥打市長熱線投訴過后，何女士終于和“消失”的銷售一同坐在了4S店的辦公室。“討價還價過后，按政策應該減免8500元的購置稅變成了減免7500元。1000元的損失在可接受范圍內，總比一分都不減免強。”東莞的何女士告訴中新經緯。

　　何女士告訴中新經緯，她所購買的英仕派在購置稅減半政策出臺后裸車價變高了，“我五月看車時，英仕派的裸車價是20.28萬元，現在是22.8萬元，其中一個3萬元的優惠項目收窄了。”

　　山東的周通(化名)也有類似經歷，“6月12日，我去一家二級分銷4S店里看了車，雖然購置稅減半了，但是落地價反而增加了，速騰、思域等多個品牌、多款車型的報價和五月相比都上漲了不少。”周通說。

　　針對前述4S店的操作，相關品牌是否會出手進行規范？“這是4S店的活動，廠家無法直接得知4S店的操作，如果顧客覺得不合適，可以通過客服電話投訴，廠家會跟進核實情況，隨后4S店和廠家都會給您(消費者)一個反饋。”東風本田的客服說。

　　“優惠政策信息是公開透明的。針對本次國家的購置稅減半政策，上汽大眾第一時間積極響應，宣布旗下車型全系加碼，新途觀L、途觀X、途岳、新帕薩特全免購置稅；其他符合國家減免政策的燃油車產品減免75%購置稅。這些實打實的政策對于消費者來說，是比較強有力的利好。”上汽大眾相關負責人就此回應道。

　　上汽大眾的客服亦稱，具體的優惠是各級經銷商根據自身和市場情況來制定的，最終的銷售價格以經銷商告知為準，根據新《汽車銷售管理辦法》規定，經銷商在簽訂合同前，應當對消費者明細價格，消費者根據價格決定是否購車。

　　購置稅是什么？

　　據公開資料，車輛購置稅，是消費者在買車時需要承擔的一筆稅率為10%的費用，根據所購車型價格的不同，購置稅從千元到萬元不等。計算公式為：應納稅額=計稅價格×稅率。

　　事實上，這不是國家第一次階段性減征部分乘用車購置稅。據公開資料，此前國內曾在2009年和2015年推出兩輪車輛購置稅優惠政策，且均起到了拉動銷量的作用。

　　“此次由中國汽車流通協會向政府提案，并被采納實施的減征購置稅，主要是面對燃油車單車價格在30萬元以內的所有低中高檔車型，惠及面之廣前所未有。這項新政會促進和推動廣大消費者購買汽車的愿望和信心，據估計，會有1000萬消費者受新政的鼓勵，重回汽車消費市場。”中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘說。

　　對買車的消費者來說，這個購置稅減半的政策能省多少錢呢？

　　“20.78萬元的東風本田CR-V，購置稅大概是16884元，減半政策后實交8442元，優惠力度是相當大的，并且在總價30萬元以內，你購買的車越貴，省的越多。自從政策出臺，來咨詢的人明顯變多了，如果你有意向，建議早點訂車，以免提車的隊伍越來越長。”北京朝陽區東風本田汽車東航世紀特約銷售服務店的銷售人員黃勝告訴中新經緯。

　　據中新經緯不完全統計，借購置稅減半政策順勢推出促銷活動的車企超30家，包括東風本田、一汽紅旗、長安福特、上汽通用、奇瑞汽車等一眾車企。

　　據公開報道，其中至少有13個品牌在購置稅減半的基礎上推出了對另一半購置稅進行減免或補貼的優惠活動。如奇瑞捷途推出的“購置稅清0”、長安汽車的“免稅購車節”、一汽奔騰“購置稅全免”。

　　“帕薩特和途觀這兩款車目前是購置稅全免的，國家補貼一半，上汽大眾官方再補貼另外一半?，F在(6月)買車能送1次價值在1000元左右的保養，而上個月(5月)買車能送5次。”北京順義一家上汽大眾4S店的銷售人員告訴中新經緯。

　　“0購置稅的名頭肯定比購置稅減半更有誘惑力，但建議(消費者)不要太在意購置稅這方面的優惠，多關注整車落地價。比如某車型的實際優惠是1.7萬元，但我們可以對外說購置稅全免，此外還優惠1萬元，而消費者的到手價并沒變，這是行業常見的套路。”黃勝說。

　　“不少4S店補貼的購置稅全免都是噱頭，羊毛出在羊身上，給你減免的購置稅一定會在其他地方賺回來。”北京朝陽區一家北京現代4S店的銷售人員向中新經緯表達了同樣的觀點。

　　4S店漲價合規嗎？

　　在章弘看來，4S店在購置稅上出現的套路，是一種“不講理”的行為。“購置稅是交給政府的，而不是交給銷售環節的。購置稅減半，對于商家來講沒有任何損失。商家此時漲價和減少其他優惠，道理何在？”章弘說。

　　“4S店漲價屬于正常手段，原來虧得多，現在自然會漲價。”乘聯會秘書長崔東樹對媒體表示。在他看來，政策出臺前，經銷商考慮的是生存問題，政策出臺后，經銷商考慮的是溫飽問題，這也是經銷商生存狀態改變的體現。

　　中博聯智庫專家張翔認為，套路出現的原因，在于4S店要盈利。“部分4S店在疫情期間受到了停售的影響，為了完成銷售目標，他們會通過調整銷售策略來增加利潤。”張翔說。

　　“看到類似的新聞讓消費者感覺很受傷，但這實際是正常的現象。”崔東樹說。

　　“如果4S店明碼標價了，那這就是一個市場行為，很難界定其是否違規。”北京云嘉律師事務所律師、中國政法大學知識產權研究中心特約研究員趙占領認為。

　　也有律師持不同意見。上海漢盛律師事務所高級合伙人、法學博士李旻律師指出，此類漲價行為與國家促進汽車行業恢復的政策目的相違背。根據現有公開信息，漲價行為主要是汽車銷售企業行為，漲價后消費者無法實際享受稅收優惠，消費意愿抑制，汽車銷售數量仍保持低位，國家稅收政策落空，對于國家、車企和消費者而言將面臨三輸局面。因此不排除相關部門根據《價格法》、《價格違法行為行政處罰規定》，認定此類利用國家補貼政策行為為不正當價格行為并進一步予以處罰的可能。對于4S店漲價的幅度是否過高、是否存在主觀惡意、以及行為合規性還有待相關部門的進一步結論。

　　章弘還指出，4S店的套路越深，最終受傷的也只會是4S店自身。

　　“追求利益最大化是商家的本質，因此采取各種方式牟取利益也許無可厚非。然而汽車消費關系著買賣雙方，不可能剃頭挑子一頭熱。4S店通過漲價并減少優惠的套路來損害消費者權益，對消費者來說完全可以不買你的車，或者不在你這里買車。”章弘說。

　　影響方面，張翔認為，4S店的套路行為不會對整體的車市造成影響。“整體看來，4S店給出的落地價，其實是一個由供需決定的、動態的價格。如果市場是供不應求的情況，那4S店是會有漲價的底氣。”張翔說。

　　新能源汽車方面，章弘認為，雖然購置稅減半政策利好燃油車，但車市的整體繁榮也必定會相輔相成地促進電動汽車的產銷。

　　“免征購置稅和各地出臺的一系列購車補貼政策，關鍵在于重振消費者的購車意愿和信心。五月份汽車市場開始回暖，新能源汽車的產銷重新增長，比亞迪月銷售量達到12萬輛，蔚小理的月交付量再度突破1萬輛。因此，任何一種利好政策，都會給汽車市場帶來促進作用，而汽車市場的整體繁榮、消費信心的恢復，也必定會相輔相成地促進電動汽車的產銷。”章弘說。