四川成動力電池投資“熱土”

　　中國能源網6月20日訊 記者盧奇秀報道：“我們在成都市的動力電池產線已經落地，在眉山市也布局了年產10萬噸鋰電正極材料項目，今年還將進一步加碼投資。”6月16日，中創新航研究院院長鄭翔在參加“‘云上宜賓’高端對話”活動時透露了公司在四川布局動力電池產業的新動向。

　　不只中創新航對四川青睞有加，寧德時代200吉瓦時全球最大的動力電池生產基地，也坐落于四川宜賓市。今年以來，動力電池企業在四川的布局，可謂是爭先恐后。

　　3月，欣旺達發布公告稱，公司控股子公司擬與什邡市政府達成合作，投資新建動力電池及儲能電池電芯、模組、電池系統等生產基地；4月，億緯鋰能發布公告稱，擬與成都市經開區合作，總投資200億元，共同打造動力儲能電池項目；6月，達州市人民政府與蜂巢能源簽署協議，計劃總投資170億元，在當地建設磷酸鐵鋰和無鈷正極材料生產線、磷酸鐵鋰前驅體和電解液生產線，這也是蜂巢能源首個鋰電零碳產業園……

　　地處內陸腹地，四川緣何能讓企業紛至沓來？

　　答案首先在“鋰”。近兩年，以碳酸鋰為代表的動力電池原材料價格大幅跳漲。上游材料資源成為動力電池企業保障供應，乃至生存發展的關鍵。而這正是四川的優勢所在。

　　自然資源部中國地質調查局發布的《全球鋰、鈷、鎳、錫、鉀鹽礦產資源儲量評估報告（2021）》顯示，我國碳酸鋰儲量為810萬噸，約占全球的6.31%，排名全球第四位。其中，四川已探明的鋰礦資源占世界鋰礦資源的6.1%，占全國總量的57%，居全國之首。

　　“今年碳酸鋰瘋狂漲價。西部地區若發揮好資源優勢，就能給我國新能源產業吃下一顆‘定心丸’。”在寧德時代首席科學家吳凱看來，四川發展動力電池產業除了坐擁豐富的鋰礦資源，還有豐富的綠電資源“護航”。當前，新能源整車企業紛紛提出了開展碳足跡管理，動力電池產品作為核心部件在生產過程實現排放達標，應爭先行動。“西部地區水電、太陽能資源豐富，采用綠電作為生產動力正迎合此需要。”

　　作為國家優質清潔能源基地，四川水電裝機規模已突破9000萬千瓦，每年超3500億千瓦時的清潔電量為電能替代提供了巨大空間。

　　基于上述優勢，今年3月，寧德時代全資子公司——四川時代獲得全球認證機構SGS頒發的PAS2060碳中和認證證書，寧德時代四川宜賓工廠成為全球首家零碳電池工廠。

　　“近年來，在‘成渝雙城經濟圈’‘一帶一路’‘長江經濟帶’等國家戰略布局之下，西部地區經濟水平不斷提升，汽車消費呈現快速增長勢態，發展潛力與優勢日益顯現。”中科院院士歐陽明高院士指出，當前，四川動力電池產能總規劃已位居全國前列。新一輪動力電池產業發展機遇將給西部帶來增長動力。

　　記者了解到，目前，四川已初步構筑起鋰礦資源—關鍵材料—設備制造—動力電池—新能源整車完整的動力電池產業鏈集群。在動力電池方面，包括寧德時代、中航鋰電、億緯鋰能、蜂巢能源等在內的動力電池頭部企業在四川擁有多個基地項目；在鋰礦方面，天齊鋰業、天宜鋰業、致遠鋰業、盛新鋰能等眾多生產商匯集于此；而在正極材料及前驅體環節，巴莫科技、眾合新能源、浩普瑞新能源等企業也紛紛入局部署相關項目。

　　北京衛藍新能源董事長俞會根將其積極投資四川動力電池產業的原因歸納為“兩近三好”，即，距離大客戶近、距離原材料近；落地政策好，營商環境好和資源配套好。

　　與之相伴生的是，當前四川地區已經成為新能源汽車產銷重鎮。四川毗鄰重慶，后者匯聚了包括長安、長安福特、重慶小康等在內的10余家整車生產企業。相關數據顯示，今年一季度，成都新能源汽車銷售達3.3萬輛，僅次于上海、杭州、深圳。

　　在此基礎上，今年四川頂層設計再加碼。3月，四川省人民政府辦公廳印發的《“電動四川”行動計劃（2022—2025年）》提出，到2025年，“電動四川”行動取得明顯成效，電動替代水平大幅提升，基本建成布局合理、功能完備、運行穩定、智慧安全的新能源汽車充換電基礎設施體系。加快打造全國重要的新能源汽車研發制造基地和具有世界影響力的動力電池產業基地。

　　“新冠肺炎疫情使得作為供應鏈中心的上海出現斷供危機。未來四川地區有望成為又一個重要的集群地。”寧波容百新能源董事長白厚善說，集群化多地分散布局有利于降低風險，保障全國動力電池穩定供應。

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