“七大技術底座”加速落地 上汽集團稱力爭全年銷量增速跑贏大盤

　　“從目前看，盡管疫情反復、供應鏈緊張、原材料價格大幅上漲、地緣局勢動蕩、匯率波動等諸多不確定、不穩定、不均衡性因素仍將給今年的生產經營帶來十分復雜嚴峻的挑戰，但上汽將秉持不畏艱難、全力以赴的積極態度，力爭全年銷量增速跑贏大盤。”日前，在2021年年度股東大會上，上海汽車集團股份有限公司（600104.SH，以下簡稱“上汽集團”）方面表示，“目前公司各項工作仍按年初提出的600萬輛目標進行滾動安排。”

　　《中國經營報》記者了解到，即便是在缺芯、疫情、限電以及原材料價格大幅上漲等多重不利因素影響下的2021年，上汽集團也交出了一份亮眼的“成績單”。

　　數據顯示，上汽集團2021年整車銷量“穩中有進”，全年實現整車批售546.4萬輛，終端零售達到581.1萬輛，同比增長5.5%，整車銷量連續16年保持全國第一。其中，自主品牌、新能源汽車、海外經營成為驅動增長的“新三駕馬車”。

　　財務數據方面，2021年上汽集團實現營業總收入7798.5億元，同比增長5.1%，凈增加377億元；公司整體毛利率增長0.62個百分點；歸屬于上市公司股東的凈利潤增加41億元，達到245.3億元，同比增長20.1%。

　　“新三駕馬車”領跑

　　作為上汽集團驅動增長的“新三駕馬車”，自主品牌、新能源汽車、海外市場的2021年的表現可謂搶眼。具體來看，自主品牌整車銷量為285.7萬輛，同比增長10%，占公司總銷量的比重首次突破50%，達到52.3%。新能源汽車銷售73.3萬輛，同比增長128.9%。海外銷量達到69.7萬輛，同比增長78.9%，整車出口連續6年保持國內行業第一，并在歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞形成6個“五萬輛級”區域市場，MG品牌已在全球17個國家躋身單一品牌銷量前十。

　　以自主品牌為例，在2021年度業績說明會上，上汽集團總裁王曉秋表示，近年來，自主品牌產品的市場份額提升較快，公司自主品牌整車銷量也在快速提升。“公司將在‘十四五’期間，繼續做強自主品牌，從過去以合資為主向自主品牌與合資品牌鼎勢發展轉變，力爭在‘十四五’期末，上汽自主品牌全球銷量占集團總銷量的比重超過55%。”

　　今年“新三駕馬車”的目標如何？上汽集團方面稱，今年力爭自主品牌銷量增速達到20%以上，占公司總銷量的比重繼續保持在50%以上；新能源汽車銷量超過110萬輛，增速力爭超過50%，并且通過智己、飛凡、凱迪拉克Lyriq銳歌等新品，進一步優化公司新能源產銷結構；全年海外銷量力爭超過80萬輛，增速超過20%，進一步擴大上汽集團在海外的領先優勢。

　　值得一提的是，對于上汽集團海外經營目標和規劃布局，上汽集團董事長陳虹在回答提問時稱，上汽規劃到2025年海外銷量達到150萬輛，其中MG品牌在海外的銷量將達到110萬輛，并將逐步形成1個30萬輛級市場、1個20萬輛級市場，以及2個15萬輛級市場。

　　在產品策略方面，陳虹表示：“我們將利用車聯網、主動安全配置等產品亮點，持續加強產品競爭力；同時，堅持規劃打造全球車型，提升市占率，并利用電動車高端產品進一步提升品牌形象。到2025年，上汽的全球化特征將更加明顯，產業的全球競爭力和品牌的國際影響力也將有新的更大提升，力爭躋身世界一流汽車企業。”

　　對于汽車行業當下面臨的“缺芯”難題，陳虹坦言：“從目前看，今年芯片短缺相比去年雖有好轉，但總體仍是供應偏緊的狀態；在當前疫情散發反復、供應鏈仍不穩定的情況下，各家車企仍然在不遺余力地搶芯片，加強資源儲備，加快多點布局，加大力度推進車規級芯片的國產化替代。”

　　記者了解到，上汽集團在2021年就已明確了大算力芯片和MCU芯片的國產化策略，形成了191類國產化芯片清單，以及48個首批次汽車電子芯片推進項目清單，并推進75款芯片完成國產化開發進入整車量產應用；搭建了汽車電子芯片第三方聯合評價平臺，減少芯片企業重復認證投資并縮短認證周期，共同促進車規級芯片的國產化。

　　“下一步，上汽將通過擴大成熟芯片落地、實施重大項目攻關、完善產業生態體系等舉措，建立起上汽集團芯片定制化能力。”陳虹說道。

　　新能源轉型加速

　　“在‘雙碳’戰略背景下，新能源汽車發展迎來重要機遇。上汽將繼續大力推進‘純電、混動、燃料電池’三條技術路線的核心能力建設以及產品規劃布局。”陳虹說道。

　　陳虹表示：“上汽還將加快電動化與智能網聯化的融合發展，把汽車打造成為融交通、通訊、娛樂、辦公、社交等功能為一體的‘大終端’，并帶動新零售、娛樂社交、出行服務、網絡安全等生態共建，以及智慧交通管理、智慧城市運營等城市數字化轉型的同步發展。”

　　記者注意到，上汽集團旗下各公司紛紛加大在新能源汽車領域的投入。據悉，智己汽車今年除了即將交付用戶的L7以外，下半年還將推出豪華智能電動SUV產品LS7，并結合原石谷（CSOP）用戶數據權益計劃，探索營銷運營創新。

　　陳虹介紹稱，智己汽車明年還將推出B級的SUV和轎車產品，加快做大銷量規模。“2024～2025年還將推出高度融合科技與藝術的新物種，目前已規劃了兩款，一款B級車AIRO，另一款正在預研之中，期待為用戶打造出更具顛覆性的創新產品。”

　　對于智己汽車的銷量，王曉秋曾在2021年業績說明會上稱：“截至目前，智己汽車L7天使輪訂單已結束，現已經開啟A輪訂單，目前正進入陸續鎖單中，后續將陸續交付。”

　　“榮威和名爵是上汽自主品牌以及新能源車銷量的重要基盤，下一步將結合全新混動技術，加快電驅化發展，從今年下半年起，榮威和名爵將陸續推出多款高性能、長續航的混動產品；在純電動車型方面，榮威iMax8 EV、MG 純電全球車型EH32以及純電跑車Cyberster也將相繼上市，在做大新能源銷量規模的同時，加快推動產品向上和品牌向上。”陳虹說道。

　　值得一提的是，MG旗下中國汽車工業首款“全球車”MG EH32已于近期在上汽寧德基地正式量產下線，將于年內正式上市。

　　上汽集團合資品牌也在加大在新能源領域的布局。記者了解到，上汽大眾和上汽通用合資品牌未來也有多款新能源重磅車型，今年年中即將交付的凱迪拉克Lyriq銳歌已經得到市場廣泛關注。據悉，后續還有大眾MEB平臺純電動B級三廂車，以及基于通用“奧特能”平臺的別克和雪佛蘭電動車都將相繼上市，上汽合資品牌的電動化發展將進一步提速。

　　“‘十四五’期間，上汽新能源汽車仍將保持快速增長勢頭，銷量結構和經營質量也將持續優化，到‘十四五’期末，新能源車占上汽的銷量比重將超過35%，力爭跨上300萬輛的新臺階。”陳虹說道。

　　深度布局智能網聯

　　“新賽道的競爭是一場‘艱苦長跑’，必須堅持‘長期主義’，公司將持續加大在新能源、智能網聯等重點領域以及芯片等‘卡脖子’環節的投入，堅持不懈地提升關鍵核心能力，加快推動產品數字化、體系數字化、生態數字化轉型，讓資本市場看到一個更具科技魅力和創新活力的‘新上汽’。”上汽集團方面表示。

　　在電池布局方面，王曉秋在上汽集團2021年業績說明會上表示，上汽集團與寧德時代合資成立了上汽時代（電池）和時代上汽（電芯）兩家公司。時代上汽一期建成產能已達到26Gwh，2021年已啟動二期16Gwh電芯產線建設，計劃今年底建成投產。

　　記者注意到，在本次股東大會上，上汽集團還審議通過了公司分拆捷氫科技至科創板上市相關議案。上汽集團方面表示：“通過本次分拆，不僅將加快捷氫科技的市場化發展步伐，而且標志著公司在深化體制機制改革方面邁出了重要一步。未來捷氫科技加快創新發展，也將有利于提升上汽的綜合競爭力和股東的整體利益。”

　　除此之外，上汽集團也加速創新轉型的步伐。據悉，2021年實現了智己、飛凡、享道Robotaxi以及洋山港5G智能重卡“四大標志性戰略項目”的攻堅落地。“但這只是上汽創新轉型成果的‘冰山一角’，在‘冰山’之下是上汽的技術支撐體系，是著力建設的軟件開發、人工智能、大數據、云計算、網絡安全‘五大中心’。”上汽集團方面表示。

　　記者了解到，過去一年，以“四大標志性戰略項目”為載體平臺，上汽集團自主開發的“云管端一體化”智能車全棧1.0解決方案實現落地；同時，圍繞新智能電動車，上汽集團重點從用戶體驗出發，聚力打造“七大技術底座”。

　　“七大技術底座”分別是“上汽星云”純電專屬系統化平臺、“上汽珠峰”油電一體化整車架構、“上汽星河”電氫一體化整車架構等三大整車技術底座，以及藍芯動力總成系統、平臺化魔方電池系統、綠芯電驅動系統、“銀河”全棧智能車解決方案等四大關鍵系統技術底座。

　　此外，為深化智己、飛凡、榮威、名爵等上汽自主品牌的協同發展，上汽集團還將進一步整合創新研發資源，加快前瞻技術及創新工藝的布局和落地，今年公司設立“上汽集團創新研究開發總院”，并通過實施“項目合伙人”等市場化激勵機制，著力打造“技術創新、團隊創業、個人成長”三者有機融合的研發平臺。

　　上汽集團方面稱，目前，上汽創新研究開發總院正整合集團內外部創新生態資源，加快推進“七大技術底座”的落地應用，并發揮前瞻技術“策源地”作用，不斷優化滑板平臺CTC、一體化鑄造、固態電池、芯片國產化等前瞻技術，解決卡脖子技術方案，著手一體化熱管理、集成式驅動電橋等面向未來的模塊化方案儲備。

　　“與此同時，積極籌劃群體仿生智能、低碳材料等前沿技術布局。這些創新轉型的前瞻布局和技術儲備，將成為上汽在新賽道競爭中不斷跑出‘加速度’的重要實力底蘊。”上汽集團方面表示。

　　（夏治斌 石英婧）