4月車市“失血”，特斯拉銷量暴跌超9成！元氣何時恢復？

　　中新經緯5月13日電 受“缺芯少鋰”、疫情反彈影響，4月汽車市場行情難言樂觀。

　　乘聯會數據顯示，4月份乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比與環比增速均處于當月歷史最低值。新能源方面，造車新勢力銷量遭“腰斬”，其中特斯拉銷量環比下跌97.6%。

　　新勢力銷量近乎腰斬

　　據乘聯會數據，2022年4月，乘用車生產96.9萬輛，環比下降46.8%。零售方面，4月共賣出104.2萬輛車，環比下降34.0%。

　“受疫情影響，進口零部件短缺，涉及長三角地區的國產零部件體系供應商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，導致生產不暢問題突出。”乘聯會報告指出。

　　具體到新能源車市場，4月產銷數據同樣不樂觀。乘聯會數據顯示，4月新能源乘用車批發銷量達到28.0萬輛，環比下降38.5%，零售銷量達28.2萬輛，環比下降36.5%。

　　具體到品牌，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車等4月銷量同比和環比均出現下滑。理想汽車銷量為4167輛，環比下降62.2%；蔚來汽車銷量為5074輛，環比下降49.2%；小鵬汽車銷量為9002輛，環比下降41.6%。

　　特斯拉下滑最為嚴重，4月銷量僅為1512輛，環比下降97.6%。“在汽車產業整體低迷的4月，特斯拉交付數字背后的原因也顯而易見。”特斯拉在給媒體的聲明中表示。

　　乘聯會秘書長崔東樹公開表示，“這是由于物流不暢通，特斯拉生產的車輛無法有效運出，因此從生產端到銷售端產生了一定的偏差。”

　　中博聯智庫專家張翔告訴中新經緯，“車企對成本很敏感，缺少芯片，原材料又漲價的情況下就需要和多個供應商談判，尋找新的貨源，盡量降低成本，談判的過程加之疫情的影響，耽誤了整車的生產和銷售。”

　　相較于新勢力來說，傳統車企受影響較小。4月銷量前五位置由傳統車企占據，分別為比亞迪汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、吉利汽車和廣汽埃安。

　　下半年或好轉

　　中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘指出，當有外界因素沖擊時，造車新勢力更容易受到影響，受影響程度也更大。“造車新勢力們，依靠的是開環式的社會化分工企業，而傳統造車企業產業鏈相對固定，或近乎閉環為自己擁有，當外界因素沖擊時，傳統車企所受影響會相對較少。”章弘說。

　　具體到車型，從乘聯會的數據來看，低檔車的銷量明顯高于中高檔車，宏光MINI以24908輛的銷量成為新能源轎車銷量榜首，此榜單中有6款低檔車進入銷量前十，分別為宏光MINI、比亞迪海豚、零跑T03、QQ冰激凌、奔奔EV和奇瑞EQ。

　　張翔認為低端車型受“缺芯少鋰”影響相對較小是其保持高銷量的原因，“上汽通用五菱、奇瑞汽車的主打車型都是C0級的低端車，所用的芯片、電池等零部件，成本較低，可替代性較強，受影響較小。反觀蔚來汽車、理想汽車等車企的主打車型為中高端車，所用芯片比較貴，可替代性較弱，限制了產能和銷售。”

　　疫情之下，經銷商閉店也是影響銷量的原因之一。“閉店的原因有兩個，一是車賣不動，只好暫時關閉，以降低運營成本；二是主機廠催促付款進車，而經銷商的庫存壓力已經很大，清倉都來不及，于是暫時閉店。”章弘說。

　　據中國汽車流通協會數據，4月，在94個城市樣本中，有34個城市的經銷商有閉店現象，主要原因是疫情防控政策規定。

　　章弘認為，4月的產銷數據說明汽車上下游的產銷節奏已經混亂，而車市回血前景尚不明朗。“目前汽車上下游企業的產銷節奏已經被打亂，恢復產能及銷量還需時日，即使疫情好轉，各行各業都受到了影響，尤其是消費者的收入普遍下滑，何時能夠恢復到疫情前的水準，尚需觀察。對于車市能否出現爆發式增長，我持謹慎態度。”章弘說。

　　張翔認為，2022年下半年或將等來車市回血，“產銷受影響的狀況，到五月會得到緩解，到六月可能會恢復至正常水平，若論及車市回血，或將等到2022年下半年。在車企加班加點的情況下，上半年的損失會得到彌補。”張翔說。

　　“現在上海的疫情有所好轉，長春基本恢復正常生產，企業抓緊復工復產的相關工作，部分重點企業在5月底或6月初，有望恢復到疫情前的生產水平。”中汽協副秘書長陳士華日前公開表示。

（牛朝閣）