博世預計,受芯片短缺和原材料成本上漲影響,2022年全球汽車產量將達8500萬輛左右,高于去年的8000多萬輛,但比疫情前的2019年低8%左右。“缺芯仍存在很大的不確定性。” 博世集團董事會主席斯蒂芬-哈東稱。
即使是制造芯片的機器也需要芯片才能工作,這讓芯片供應不足帶來的影響更加明顯。哈東表示,“希望在2023年,我們能實現芯片自由。”據了解,除了在德累斯頓、斯圖加特和檳城的芯片生產基地進行投資外,博世并沒有打算對芯片生產進行進一步的投資。
汽車零部件供應商博世預計,芯片短缺和原材料成本上漲將繼續影響今年的汽車產量。“2022年,全球汽車產量將達8500萬輛左右,高于去年的8000多萬輛,但比疫情前的2019年低8%左右”,博世方面表示。
“缺芯仍存在很大的不確定性。” 博世集團董事會主席斯蒂芬-哈東(Stefan Hartung)周三表示,博世計劃斥資4億歐元(4.57億美元),擴大在德國和馬來西亞的芯片設施建設,以幫助緩解缺芯瓶頸。
今年年初,哈東正式掌舵博世集團,并致力于適應汽車業向純電動和數字化服務的轉變。上個月,博世宣布正與大眾合作開發一款通用軟件平臺,將自動駕駛功能引入大眾汽車,以追趕特斯拉。
哈東表示,博世必須提高軟件能力,同時限制占總人數約五分之一的8萬多名員工裁員,這些員工的工作與燃油車技術有關。“過去五年,公司已經在培訓項目上投資了10億歐元(合11.4億美元),未來五年將至少投資同樣數額的資金”,博世人力資源主管菲利斯-阿爾布雷希特(Filiz Albrecht)說。
博世發布的初步數據顯示,公司2021年的收入超過了疫情前的水平,總計788億歐元(900億美元);息稅前利潤率為4%,高于去年同期的2.8%。博世預計,“如果沒有其他重大因素的干擾,今年收入將再次增長。”
博世的主要收入來自汽車零部件,但受缺芯沖擊,其移動解決方案部門增長放緩。哈東說,“去年,芯片的供應沒能滿足汽車生產的需求,但在2022年將會慢慢變好,特別是在下半年。”
即使是制造芯片的機器也需要芯片才能工作,這讓芯片供應不足帶來的影響更加明顯。哈東表示,“希望在2023年,我們能實現芯片自由。”據了解,除了在德累斯頓、斯圖加特和檳城的芯片生產基地進行投資外,博世沒有打算對芯片生產進行進一步的投資。
(姜智文 編譯)