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本周四，IIHS發布新評級系統，要求具有自動輔助駕駛功能的車輛應采用安全措施，以幫助司機保持專注，而不是將特斯拉Autopilot和沃爾沃Pilot Assist等系統視為自動駕駛汽車。目前，市場上沒有一款汽車能在不升級的情況下通過評定。
“我們希望讓消費者明白這些系統能做什么，不能做什么。”哈基說，司機仍有與自動輔助駕駛技術協作的責任，以確保他們在駕駛車輛時監控這些系統，并成為安全方面的主要責任人。
本周四（1月20日），美國公路安全保險協會(IIHS)發布新評級系統，要求具有自動輔助駕駛功能的車輛應采用安全措施，以幫助司機駕駛時保持專注，而不是將特斯拉Autopilot和沃爾沃Pilot Assist等系統視為自動駕駛汽車。目前，市場上沒有一款汽車能在不升級的情況下通過評定。
“我們擔心這些系統被宣傳為可以做某些事情，比如駕駛時不使用手部，這樣可能會導致駕駛者與車輛控制脫節。”IIHS主席大衛·哈基（David Harkey）表示，“這向消費者傳達了一個錯誤信息，即這些系統能做的比他們預想的更多。”
目前，市場上在售車型常見的標準是監控手部和自動換道，部分車輛甚至允許司機在不握方向盤，或者不系安全帶的情況下，就能使用部分自動輔助駕駛功能。哈基說，“好在，汽車制造商可以通過軟件快速解決其中一些問題，我們對此感到鼓舞。”
根據IHHS制定的評級規則，車輛將得到“好”、“可接受”、“邊緣”或“差”的評級。要想獲得“好”評級，車輛必須監控司機是否將手放在方向盤上，以及駕駛時是否集中精力。此外，該規則還要求司機主動發起自動換道。
“車輛必須多次使用警示提醒司機執行一系列操作，如果司機未能做出反應，就應減速行駛甚至停車。”IHHS指出，雖然這些要求不能迫使司機集中注意力，但能為駕駛員在必要時迅速接管控制權提供時間。
2018年，一名特斯拉Model X車主在開啟自動駕駛功能的情況下，分心玩手機視頻游戲時發生事故，這是涉及自動輔助駕駛功能最廣為人知的撞車事件之一。IIHS表示，希望這些安全措施能夠防止類似事故再次發生。
制定新評級系統的主要目的不僅是建立安全標準，而且還要改變汽車制造商和客戶對自動輔助駕駛系統的看法。哈基表示，不僅汽車制造商要實事求是地推銷這些系統，而且司機也必須安全使用它們。
“我們希望讓消費者明白這些系統能做什么，不能做什么。”哈基說，司機仍有與自動輔助駕駛技術協作的責任，以確保他們在駕駛車輛時監控這些系統，并成為安全方面的主要責任人。
（姜智文 編譯）
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