70年，“解放”值得我們喝彩

解放是誰？

　　你或許在假日外出時見過它

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　　它是新中國自己生產的第一輛汽車

　　它的名字由開國領袖毛主席親自擬定

　　它是中國汽車工業歷史的締造者

　　它更是新中國經濟發展的見證者

　　沒錯，它就是解放卡車

　　時光荏苒，歲月如梭。至今，解放研發已走過了70個年頭。70年崢嶸歲月，驀然回首，才發現在解放研發書寫的編年史詩中，記載著我們不知道的精彩。

　　我們也要有這樣的大工廠

　　1949年，新中國成立的禮炮剛剛鳴響，整個中國大地百廢待興。

　　1950年3月，中央重工業部汽車工業籌備組正式成立。經過緊張的籌建，1950年7月3日，陽光照進了北京南池子76號，汽車實驗室正式建立。千余平方使用面積空蕩蕩的，連個設備儀器都沒有，然而，困難永遠擋不住前行的腳步，中國人就是要造出自己的汽車。

　　初代汽車研發人鉚足了勁兒，從1950年到1956年，從北京到長春，在產業報國夢想驅動下，頂著缺資金，缺技術，缺人才的艱苦條件，夙興夜寐奮斗6年，終于迎來了新中國第一輛“解放牌”CA10型載貨汽車的成功下線。

　　“盼星星盼月亮啊，盼的那個國產汽車真就出了廠”，一首傳唱大江南北的《老司機》，更是唱出了那段歷史，那個激動人心的時刻。

　　從此，“解放”，不僅是一輛車的名字，更是中華民族汽車工業復興的序章。

　　愚公移山 為換型而戰

　　歲月如炬，點滴光芒，照亮解放前行的方向。20世紀70年代末，隨著改革開放和市場經濟的來臨，解放換型改造迫在眉睫。

　　為了開發新車，解放研發人夜以繼日的奮戰，沒有星期天和節假日，有的會為了一個參數，連續在圖板上趴一個半月；有的會為了可靠性實驗，緊盯臺架運轉720個小時；有的會為了試驗發動機，連續在噪音高達110分貝、室溫高達35℃的環境里戰斗8個月……就這樣，解放在三年內完成第二代CA141汽車的設計、試制、實驗和定型，于1986年實現批量試生產，1987年1月1日正式投產。

　　也就是在這個時期，解放不僅甩掉了“三十年一貫制”的帽子，更以“愚公移山”的執著，開拓進取的奮爭精神，闖出了一條自主換型改造的新路子。

　　每一次進步 成就不一樣的解放

　　學習、進取，博采眾長，為我所用。20世紀末，解放產品結構調整取得重大突破，在這一時期，解放不僅實現了柴油化、平頭化，更是做好了中型車上噸位的技術準備，使動力由140馬力提高到300馬力甚至更高。

　　同時，為更好的適用市場需求和社會發展，解放開始著力于開發各種變型車，尤其是后來的加強版“四大”，不僅適應了市場多元化的需求，符合國情車的特色，更進一步體現了解放與時俱進的研發實力。

　　2003年12月20日，解放CA6DL重型柴油機下線，《人民日報》這樣評價道：我國內燃機開發制造水平一步跨越二十年。

2004年7月，自主研發的解放第五代奧威重卡下線，填補了我國重型車自主開發技術空白，解放真正進入了重卡市場。

　　2007年，由一汽自主研發、歷經6年打造的解放第六代重型卡車J6正式下線。它是當時中國重卡頂尖創新科技的集大成者，其中創新技術300多項，申報國家專利197項，是中國真正可比肩國際的世界級重卡，也是第一個代表中國走出國門的高端商用車產品。

　　J6有多厲害？它曾作為中國年產第1000萬輛汽車在長春下線，它曾獲得國家科學技術進步一等獎、汽車工業科學技術特等獎。它是國內市場的標桿、廣大用戶的最愛。2019年，它的累計產銷量突破100萬輛，創下了新的紀錄。

　　2018年，對標歐洲產品的世界級高端重卡——解放J7正式下線，這款歷時七年，凝聚了解放研發技術結晶的卡車，搭載了大量智能網聯技術，智能編隊、智能駕駛、智能監測等多項智能科技的應用，展現了解放與歐洲品牌同臺競技的底氣和實力。

　　更值得喝彩的是，2019年，解放憑自主之力，打造了全球首款L2量產級智能駕駛車型，進一步創建了智慧城市生態環境，實現了跨時代的質變與創新。

　　70載風雨兼程，70載砥礪前行。解放所取得的成功，是深厚歷史積淀和強大精神力量的體現，是始終堅持走“自主研發、技術領先”道路的必然結果。

　　新時代呼喚新作為，新使命開啟新征程。如今，在創新與變革的雙輪驅動下，解放將以客戶為中心，以產品為主線，堅持自主研發創新，堅持流程化組織建設，向著“中國第一、世界一流”的戰略目標努力前行，奮力譜寫中華民族復興新篇章。