“新四化”或將成為中國汽車產業超車新機會

　　原標題：人民車評：“新四化”或將成為中國汽車產業超車新機會

　　本月中旬，第十五屆廣州國際汽車展覽會(以下簡稱廣州車展)正式拉開帷幕，作為汽車行業的年度收官大戲，廣州車展將一年來汽車產業的新技術新趨勢展現得淋漓盡致。如果說在今年4月份的上海車展上，“電動化”、“網聯化”、“智能化”、“共享化”這“新四化”開始成為汽車行業公認的未來趨勢。那么在廣州車展上，這“新四化”的實現步驟已經逐漸清晰。

　　在“新四化”當中，以“電動化”為基礎，以“互聯化”為紐帶實現大數據的收集，逐漸達到“智能化”出行，或許將成為汽車實現自動駕駛終極目標的可行途徑。在這個過程當中，本土作戰的中國企業對消費者的需求理解更深刻、反應更迅速，并且能夠迅速地在本土尋找強有力的跨界行業合作伙伴。在汽車發明130多年后，中國汽車產業或許真的看到了彎道超車的曙光。

　　出現這種可能的基礎，是中國消費者對互聯網的深度接受和快速反應。當“新四化”浪潮席卷汽車產業，中國消費者的反應也最快。這一特點傳導到消費端呈現的結果是，中國車市成為當前最活躍的“試驗場”?；ヂ摼W汽車、新能源汽車、自動駕駛輔助系統、共享出行……不斷冒出的新技術、新概念，刺激著中國年輕消費者的購買欲，也刺激著汽車廠商敢于用新技術和新概念包裝車型、推向市場。

　　于是，在今年的廣州車展中，“智能網聯”成為最熱關鍵詞，細心的觀展人會發現，今年廣州車展很多新車發布時，宣傳口號都會突出“搭載智能網聯系統”。這一趨勢不僅體現在車型配置上，在銷售渠道的客戶體驗端和出行市場上，車企的“智能網聯”布局也正在推進。

　　在了解了消費者的真實需求之后，快速地開發產品則是中國汽車品牌相比合資汽車企業與生俱來的優勢?？鐕嚻箝_發一款產品的周期長，還要兼顧全球消費者的口味和需求，引入國內以后，還要再次進行本土化研發，反復的開發過程使得產品的換代周期長達4、5年之久，在互聯網的時代，難以迅速為消費者提供有競爭力的服務。

　　而中國品牌汽車產品的開發過程就省去了這些繁文縟節。上汽集團是最早提出“新四化”的中國汽車企業，上汽乘用車銷售有限公司副總經理俞經民在接受人民網記者采訪時就曾經表示，在新四化當中，電動化是基礎和關鍵，而互聯化，則是消費者的需求和累積大數據的渠道。中國是最大的新能源汽車市場，也是最大的應用數據市場，而在目前上汽集團的產品矩陣里，互聯網車型占比很高，未來，上汽將利用互聯網汽車收集到的大數據，以此為基礎實現智能化，進而向自動駕駛邁進。而廣汽集團總經理馮興亞更是一針見血地指出：“新能源時代的到來比我們想象的慢，智能網聯汽車的發展比我們想象的要快?！?/p>

　　而相比之下，只有少數跨國車企能迅速趕上時代的變化。大眾集團是目前中國汽車市場上的“巨頭”，它的一舉一動最具代表性。在廣州車展開幕前夜，大眾集團發布了“逸駕”這一全新的智能出行服務品牌，試圖在出行領域抓住新機會、嘗試新的商業模式，但暫時還沒能和具體產品相結合。大眾集團未來幾年的產品重心，仍然以傳統汽車為主。2018年，大眾將在中國推出4款SUV車型，并直接將2018年定義為“SUV之年”，這雖然是為了滿足中國消費者需求做出的改變，但相比近年來中國品牌車企借助“SUV”熱潮實現份額上的逆襲，顯然慢了一拍。

　　中國車企相比跨國企業更快實現“新四化”的又一有利之處，在于本土強大的互聯網企業能夠成為中國車企的合作伙伴。

　　未來的汽車將越來越深度地由軟件驅動，軟件在整個汽車的比例會越來越多。而幸運的是，中國的信息產業巨頭們對汽車行業的發展十分關注，愿意和中國車企發生物理、化學的反應。三年以前，當馬云和上汽集團的董事長陳虹坐在一起，探討未來的合作可能時曾經這樣說，“互聯網大佬和汽車行業大佬為什么不能肩并肩的，一起商量，圍繞人們的出行生活，還有哪些痛點沒有很好地顧及到？而這些痛點是否又能夠轉化為爽點？”于是我們在今年看到了阿里和上汽聯手打造的斑馬系統，讓榮威RX5成為市場上異軍突起的新產品，看到了上汽榮威品牌，在今年前十個月近40%的快速增長。

　　除了上汽，廣汽也宣布與騰訊公司聯手打造車載智能網聯終端產品，實現車上智能語音交互、智能出行、手機遠程控制、全時導航等功能；長安汽車也已攜手華為、百度、蔚來、科大訊飛等科技企業朝智能互聯電動汽車發力。

　　汽車發展逾百年，在我國的發展也有了超過六十年的歷程，六十多年中，我國的汽車產業不斷尋求突破，卻始終受限于技術，市場雖然不斷壯大，卻從未成為汽車強國。但是這樣的“包袱”在汽車發展至今，可能終于看到了轉變的契機，放眼中國國內發達的互聯網現狀，和消費者旺盛的需求，全新的道路已經展現在眼前，只等中國品牌踩下油門，全力沖刺。