無人駕駛領先地位的背后

　　“第一輛登上月球的無人駕駛汽車就有來自德爾福的配件”

　　　《中國汽車報》：請問德爾福從什么時候開始做無人駕駛車的研發？根據SAE的分類，L3級別的無人駕駛在量產和技術研發方面，都存在一定的爭議，對此德爾福如何看待？

　　　楊曉明：無人駕駛從歷史上看，最早期是從汽車安全系統，特別是主動安全這塊逐步發展而來。隨著技術的逐步提升，最后就完全可以無人駕駛。

　　德爾福在無人駕駛方面的研究已經超過10年以上的時間。最早的時候，美國上月球的時候就有一輛無人駕駛汽車，那個里面的系統就是德爾福系統。2015年德爾福就從舊金山到紐約，橫穿全美5400公里的無人駕駛里程，其中99.99%以上都是L4級別無人駕駛。

　　L3級別的無人駕駛，實際上關系到法律法規的問題。從技術上講，無人駕駛到最后是要完全符合使用者的駕駛體驗。有人還提出L3有可能被跳過，直接從L2到L4。從技術這個角度上來看，德爾福直接在L4、L5級別技術上進行量產化，我們不想被L3的討論所影響。、

　　無人駕駛技術的關鍵在于計算能力和數據處理能力，這跟最后無人駕駛的量產有很大的關系。從長遠的角度來看，我們不認為無人駕駛車輛的成本會是一個大的障礙，關鍵是有沒有像德爾福這樣的系統，有沒有研發L4、L5級別汽車的能力。

　　“中國發展無人駕駛既有優勢，也有劣勢”

　　　《中國汽車報》：德爾福既然已經在無人駕駛技術上取得如此成功，那么您覺得中國發展無人駕駛和歐美相比有什么優勢和劣勢？

　　　楊曉明：我們先談談優勢，無人駕駛機遇對中國來說非常好，有幾大優勢：第一，無人駕駛在中國市場接受程度高，中國的微信、支付寶非常流行，可見中國的客戶對新興事物的接受程度是領先世界的。第二，我們的市場體積，全世界最大的汽車市場就在中國。第三，我國政府對智能汽車的重視程度，主動促進其發展的行動，是任何一個國家都沒有的。我們政府可以快速整合資源并投入進去。第四，中國目前在電動汽車、智能汽車的投入，所能夠找到的資金也是一個優勢。我們有很多投資者，以及包括新的行業往汽車行業在轉型。比如說技術、數據行業在轉型，這個也是一個優勢，整個資金配備是一個優勢。

　　跟其他國家相比，我們在推進無人駕駛的進程中也存在困難。第一個是法律法規的速度相對比較慢。德爾福在新加坡的實驗已經一年時間了，新加坡政府開發一片實驗區，真正在實際路況上行使，它的政策配套法規就走在我們的前面。美國眾議院也擬定法規，這個方面如果我們不快速的跟進，這可能就會影響我們的發展。第二就是本土企業的技術沉淀還不夠，當然短期趕超并非不可能，還是有一些困難。

　　“中國式過馬路對無人駕駛是一種促進”

　　　《中國汽車報》：前段時間，網上有一個專家說在中國發展無人駕駛是不可能的。中國式過馬路對技術的考驗很大。那么在中國發展無人駕駛的特殊難度，需要怎么解決？

　　　楊曉明：我們從中國式過街說起，4月份上海車展的時候，德爾福在上海無人駕駛實驗場進行了展示。中汽協的師建華秘書長參與了此次體驗，其中演示的就是一個中國式過街。我們就模擬了一個中國式過街，突然有一群人過馬路，而這個問題德爾福已經解決。面對障礙物，實際上無人駕駛在判斷速度上面已經超過人類的3萬倍。我們倒是覺得中國道路的挑戰對無人駕駛是一個促進，而且提出在中國不可能搞自動駕駛的專家，可能對自動駕駛技術并不了解，實際上中國正好是一個非常理想搞無人駕駛的國家。

　　無人駕駛另外的一個挑戰其實在于數據的處理，現在這些雷達系統和影視系統本身采集數據的速度是沒有問題的，而如何根據數據快速計算，并做出判斷，需要強大的技術積累。我們以前考慮的只是單車之內的判斷問題，現在一旦進入無人駕駛，則與實際環境有很大的關系。最關鍵的問題就在于車輛數據的計算速度、計算功能、傳輸速度有多大。

　　“德爾福CSLP系統，解決無人駕駛關鍵問題”

　　　《中國汽車報》：德爾福在研發無人駕駛過程中，像國內這塊有哪些合作伙伴？德爾福在研發的過程中間，認為無人駕駛這塊技術當中最重要的環節是哪部分？

　　　楊曉明：德爾福與國內幾家出色的主機廠都有合作，其中包括自主品牌的車企。德爾福有一個系統叫CSLP，實際上就是針對自動駕駛最關鍵做出的解決方案。C就是計算；S就是感知；L就是定位；P就是計劃。這四個方面都是自動駕駛的關鍵部分。

　　“德爾福在無人駕駛數據收入將超過10億美金”

　　　《中國汽車報》：無人駕駛時代，德爾福的技術和商業模式是怎樣的？您認為將有哪些改變和挑戰？

　　　楊曉明：10年前，在無人駕駛尚未火熱的時候，我們就提出德爾福的業務目標應該盯住三點：安全、綠色、互聯。我們認為，整個汽車產業鏈都會向著這三個方向前進。因此，德爾福在產品線上進行不斷的剝離和并購，一年多以前，我們把空調系統徹底剝離掉，今年我們要把動力總成獨立出去，我們幾乎有全世界最先進的油噴系統，柴油、汽油，最先進的動力總成系統，今年年底也會剝離掉。你會看到德爾福在不斷整合業務，為產品向互聯、自動化方向做準備。我們相信只要跟隨潮流，業務就會越做越大。

　　另外，數據業務會成為德爾福收入的一大部分，在3到5年之內，德爾福在數據方面的收入超過10億美金。自動駕駛汽車需要大量的數據進行學習，這種數據將來在行業里面的收入會越來越大。德爾福以前屬于賣具體的硬件的企業，怎么圍繞數據業務去探討商業模式，正是我們正在考慮的問題。