三年內沖擊百萬銷量 北汽新能源綁定車主一起賣車

　　在新能源汽車積分制引發的爭議尚未平息時，被認定為積分大戶的北汽新能源再度發布新品。6月26日，在北京三里屯的ARCFOXSpace體驗中心，北汽新能源宣布續駛里程400公里的EU400正式上市。北汽新能源目前最受歡迎的車型是續駛里程260公里的EU260。

　　按照工信部公布的新能源積分最新算法，EU400將拿到目前國內現有電動汽車產品中的最高積分5.6分(0.012*R+0.8)。一旦新能源積分制在2018年如期實施，這款車將成為為北汽新能源帶來最大積分交易盈利的車型。

　　北汽新能源的生意經不僅集中于此。當日發布的“衛藍行動第五季——衛藍合伙人”項目中，“微商”概念成為頗引人注意的一項“發明”。北京新能源汽車股份有限公司副總經理、北京新能源汽車營銷有限公司總經理張勇表示，北汽將組建線上渠道的第三個平臺——微商城，具體方式是“用戶買北汽新能源的車就送一個店”，在這個店里可以通過賣北汽新能源的車型來獲取收益。

　　張勇宣布，北汽新能源的新目標是，到2020年，在三條線上渠道和1000家線下經銷店的推動下，將有100萬輛純電動汽車在國際國內兩個市場行駛起來?！昂腺Y品牌將會在2019年以后大規模進入中國市場，大舉進行成果收割?！睆堄抡f，為了保住自己開拓的領地，從品牌認可度、到客戶黏度，北汽新能源都必須打好堅實根基。

　　EU400踩點上市

　　EU400的上市比預計有所推遲，但在業界看來，這一如既往地體現了新能源汽車市場的競速特征。今年2月，北汽新能源旗下EX260和新款EU260車型正式上市。5月，關于北汽新能源EU300的申報圖曝光，據稱新車的純電動巡航里程或達到300公里。但僅一個月，EU400就讓EU300成了“插曲”。

　　按照官方數據，EU400擁有460公里的等速行駛續航里程，城市綜合工況續航里程360公里，僅需48分鐘即可將電池電量從30%充至80%，并適用于冬夏兩季駕駛員在車內快充時開啟暖風和空調。

　　400公里被認為是電動汽車從城市通勤到自由遠行的質變節點，也是打破里程焦慮的重要界限。目前國內主流純電動汽車的里程范圍普遍集中在200公里-300公里的范疇內。其中，作為北汽新能源主要競爭對手的比亞迪宋EV300在今年4月上市，續駛里程為300公里。借助較高的定位和續駛里程，比亞迪王朝系列瓜分了部分北汽新能源向上的空間。為此，北汽新能源EU系列在里程提升上的推進，也被認為是對競爭對手的回應。

　　除了占據國內電動車技術制高點的考量外，EU400客觀上也為即將落地的新能源積分制做了產品背書。兩周前公布的積分統計方法加強了續駛里程這一變量的重要性，400公里的里程基數將使北汽新能源的積分池再度高漲。而一旦積分考核和積分交易體系啟動，手中握有的大量積分將成為北汽新能源盈利的重要渠道。

　　值得一提的是，日前頗受關注的戴姆勒對北汽新能源的投資協議已經達成，據悉入股比例并未達到25%。雖然外界分析認為戴姆勒將通過投資北汽新能源25%的股權而享受新能源積分制所允許的關聯企業間的積分結轉待遇，從而避免積分不足的風險，但北汽新能源方面透露，戴姆勒有自己的電動車產銷計劃，并沒有積分上的憂慮。

　　綁定客戶端的銷量任務

　　除了在通過快速推出高里程產品搶占市場空白外，提升銷量仍是北汽新能源永遠的核心戰略。由于今年國內市場罕見的上半年持續冷場，北汽新能源定下的全年17萬輛的銷量目標也并未有提前完成過半的驚喜。

　　今年前5個月，北汽新能源市場銷量是25007輛，只占預定目標的不足15%。對此，張勇表示，上半年沒有完成銷量過半的主要原因有三個：一是網絡開發速度超過了產品投放速度;二是電動車的消費往往都集中在下半年發力;三是電池的產能供應與我們預計的差距較大，尤其是熱銷國民車EC180的電池供貨量只能滿足訂單的60%。此外，EU400比原計劃推遲了上市，也對上半年的銷量有一定的影響?！吧习肽觐A計整體銷量比預期少1萬臺左右”，張勇稱，“至于今年17萬的銷量，我覺得還是有希望的，但是下半年的壓力確實會很大。”

　　為破解銷售渠道壓力，北汽新能源開辟了更廣泛的營銷平臺。張勇在當天的發布會上特別介紹了線上渠道的第三個方面——微商城?！跋Ｍ脩糍I了我們的車之后，能夠有所收益，成為我們的合作伙伴、創業伙伴。”他介紹稱，微店的服務只對車主開放，用戶在“衛藍合伙人”平臺上注冊成為合伙人后，將擁有自己的門店，該平臺里有北汽新能源的產品，也可以放用戶自己的產品。用戶推銷出北汽新能源的產品后，將獲得相對應的權益。

　　借助互聯網平臺，綁定用戶幫自己賣車，這是北汽新能源在營銷上頗具“腦洞”的想法，其背后是北汽新能源在2019年前要穩住并擴大份額重壓。

　　在EU400上市的同時，北汽新能源公布了未來三年的新目標：到2020年時，北汽新能源的100萬輛純電動汽車要在國際國內兩個市場行駛起來;實現BJEV和ARCFOX的雙品牌運營;經營線上三條渠道——垂直的電商、官方的電商以及微商城，同時線下在國際國內成立1000家銷售網點，能夠滿足50萬到60萬臺車市場銷售和服務需要。

　　此外，按照計劃，北汽新能源將在2018年完成資本上市。張勇介紹，隨著戴姆勒的投資入股，今年2月啟動的北汽新能源B輪融資日前已經完成，至于有沒有第三輪(C輪)，還是直接上市，暫時還沒有更新的信息。但他同時強調，由于3萬輛的補貼里程考核，企業在資金上的壓力依然存在。同時，2019年合資企業將全面進入新能源領域收割由自主品牌電動車打下的用戶和市場成果，而政策補貼將退出，所以在此之前獲得強大的融資平臺，將是北汽新能源有能力與合資直面競爭的必備前提。

　　從這一點來看，無論是車型里程上的快速更迭，還是為完成100萬輛目標而火力全開的渠道營銷，都已經在為北汽新能源單獨上市做準備。