共享單車熱門區域道路擁堵趨勢下降

　　報告內容顯示，城市交通方面，北京一季度西城區最堵，其中西二環路一季度有63天處于擁堵狀態。此外，北京青年報記者注意到，數據顯示，在共享單車使用的熱門區域，道路擁堵均有明顯下降。以北京為例，在共享單車使用的熱門區域，工作日全天北京擁堵延時指數同比下降了7.4%。報告顯示，北京市一季度高峰擁堵延時指數為1.884，即高峰出行時間是暢通狀態下的1.884倍，高峰時段平均行車速度24.82km/h。其中，西城區早晚高峰路上花費的時間是暢通狀態下的2.24倍，西二環路一季度有63天處于擁堵狀態。報告內容還顯示，與去年一季度相比，今年一季度一線城市駕車用戶在10公里以下的短距離出行用戶占比開始減少，尤其是5公里以下的短距離出行占比下降最為明顯，各大城市中，北京下降了3.8%，上海下降了3.2%。而相應的10公里以上的長距離出行的用戶占比均在增加。與此同時，根據高德地圖網約車數據分析顯示，2月底至今，5公里以內的短距離網約車出行也有明顯下降趨勢。同時，在共享單車的熱門區域，道路擁堵均有明顯下降。報告通過一線城市用戶騎行起終點，結合高德交通大數據發現，在共享單車熱門區域，工作日全天北京、廣州、深圳的擁堵延時指數分別下降了7.4%、4.1%和6.8%，節假日則分別下降了1.8%、1.4%和7.1%。此外，隨著京津冀一體化的發展，環京縣市和北京的通勤情況也有了變化。據統計，環京市縣(區)到北京的通勤時間基本上在75至80分鐘之間，其中固安的時間最短，僅有74分鐘，懷來的時間最長，達到了103分鐘。而值得注意的是，到北京直線距離最近的燕郊在時間上則并不占優，達到了75分鐘。這是因為受北京高通勤度的影響，燕郊整體區域內擁堵延時指數達到了2.6，并從早上5點開始擁堵延時指數就已經高于擁堵警戒線，直到晚上22點擁堵依然在警戒線之上，全天擁堵或緩行時段高達17個小時。報告還指出，在用戶出行中受道路擁堵影響，環京市縣多數駕車用戶的駕車終點并不是其真正目的地，而是到地鐵站或大型辦公區附近。根據高德出行大數據的監測，草房、雙橋地鐵站是熱度最高的地鐵站，這可能是由于多數燕郊出行的市民選擇在這兩站換乘地鐵。