跨國車企加速布局 新能源車大戰或將五年內爆發

　　原標題：跨國車企加速布局新能源車大戰五年內爆發

　　當前，中國發展新能源汽車的戰略方向越來越明晰，相應市場規模呈快速擴大之勢，世界各大跨國車企對中國巨大的潛在市場“垂涎三尺”。由于一些主客觀原因，跨國公司沒能搶占中國新能源汽車市場的先機，但它們紛紛加緊部署技術和產品的儲備升級，尋求新的本土合作伙伴，為將來時機成熟后“大規模進攻”蓄勢。

　　業界認為，隨著國內財政補貼退坡和退出以及新能源汽車對傳統燃油汽車的替代效應逐漸顯現，中外新能源汽車大戰可能在5年內爆發，屆時市場競爭將異常殘酷。我國企業應盡快提高研發水平，自主掌握核心技術，推出有競爭力的產品，占牢本土市場。否則，如果跨國公司后來居上與我形成紛爭之勢，將成為中國從汽車大國邁向汽車強國路上的“攔路虎”。

　　跨國車企蓄勢待發

　　本土企業占據新能源汽車銷量榜前列，與傳統燃油汽車銷量榜上大部分為合資公司的情形截然不同，但這并不代表跨國公司在新能源汽車領域沒有實力。相反，它們早已做出大量卓有成效的技術研發、產品創新工作。

　　縱觀中國新能源汽車市場，以比亞迪、吉利為代表的民營企業和以北汽、上汽、江淮為代表的國有企業，是這一新興領域的絕對主力。相比之下，雖然外國公司有特斯拉、寶馬i系、日產聆風等“明星”新能源車型，但外國品牌在中國的總體銷量只有本土企業的零頭。

　　以去年為例，在全國乘用車聯席會發布的2016年中國新能源乘用車企業銷量榜上，前8名銷量都是以萬輛計，它們是：比亞迪、吉利汽車、北汽新能源、眾泰、奇瑞、上汽乘用車、江淮汽車、江鈴汽車。其中，比亞迪以超過10萬輛的成績占據整個中國新能源汽車市場的五分之一，更是蟬聯全球新能源汽車銷量桂冠。而且比亞迪等企業已形成包括純電動、插電式混合動力在內的相對完整的新能源汽車技術路線，以及包括轎車、SUV和商用車在內的新能源車型產品線。

　　跨國公司在新能源汽車領域并非沒有實力。比如，日系品牌幾十年前就開始研發新能源汽車，豐田普銳斯是全球銷量最大的混動車，日產聆風是全球暢銷的純電動車。那么，為什么一貫押寶中國的跨國公司沒能在中國新能源汽車市場上占據主導呢？

　　業內人士分析認為，其主要原因包括：一是提性能(特別是電池能量密度指標)和降成本是目前全世界新能源汽車面臨的共同瓶頸，而政府補貼降低了消費者購買國產新能源汽車的成本，從而使得跨國公司的產品喪失價格競爭力。二是即便在中國這樣一個大力推廣新能源汽車的巨型市場上，新能源汽車市場份額尚不足2%，且新能源汽車取代傳統燃油車的過程要受技術、成本、政策、油價、配套設施、消費者認同等多重因素影響，這導致企業存在觀望心理。三是跨國公司及其在華合資企業在傳統燃油車技術研發和生產設施上有巨量投資，需要通過延長傳統車的銷售周期來攤薄，不愿過早看到新能源車取代自己擁有絕對優勢的傳統車。

　　但如果說各大跨國公司一度對新能源汽車市場有所顧慮，去年的兩個標志性事件可證明發達工業國家和跨國公司已“鐵了心”要發展新能源汽車。一是德國參議院通過一項關于2030年禁售燃油汽車的倡議書，盡管德國無法在2030年真的落實到位，但至少說明這個燃油汽車技術領先世界的國家已開始考慮將燃油汽車“送入墳墓”。二是巴黎車展上新出現的諸多新能源汽車品牌和車型表明，各國車企對汽車低碳化、智能化、信息化達成了共識，且重視程度有了前所未有的提升。

　　在此背景下，中國作為世界最大汽車市場，無疑將繼續成為兵家必爭之地。實際上，自2015年起，一些跨國公司就發布了針對中國市場的新能源汽車戰略。比如：大眾與上汽簽訂合作協議，共同開啟新能源汽車本地化進程，大眾及其兩家合資企業計劃4年在華實現15款新能源汽車的生產；通用計劃5年內有超過10款新能源產品在華投產，合資公司上汽通用規劃2020年在華新能源汽車銷量達30萬輛。

　　2016年以來，跨國公司有了“從說到做”的進步。在推出新產品方面：上汽通用推出混動版的別克君越和雪佛蘭邁銳寶XL；廣汽本田推出混動版的本田雅閣；北京現代推出第九代索納塔混動版。至此，通用、豐田、本田、日產、寶馬、現代等多數跨國公司都在中國市場投放了新能源產品。

　　在尋找新伙伴方面：去年9月，大眾和江淮宣布將成立合資公司，專注于新能源汽車整車及零部件研發、生產和銷售，預計2018年推出首款純電動乘用車。業內人士和媒體注意到，江淮大眾打破了一家外國車企只能在中國乘用車市場擁有兩家合資企業的限制。去年11月，大眾和上汽宣布將在合資企業上汽大眾中引進奧迪牌新能源汽車產品，但此事引發了大眾另一家合資企業一汽大眾的奧迪經銷商集體反彈。