抓緊扶好 下個月刷爆朋友圈的電動超跑

　　當你還驚艷于蔚來EP9的圈速，懵圈在法拉第FF 91美國首秀、樂視汽車工廠停產的一系列傳聞中，又有一堆電動超跑要來刷流量了。2017年的日內瓦車展下個月就要召開了，目測將有一大波電動超跑襲來，請抓緊扶好。

　　未來一個月你也許會被它們刷爆朋友圈。關鍵是它們當中還會有中國的身影，它們究竟是何方神圣？又將給電動汽車界帶來怎樣的顛覆？現在就趕緊來了解一下吧。

　　一、量產的自主超跑

　　車型：泰魯克斯·騰風GT96 TREV

　　關注點：概念車到量產車，鬼知道他們經歷了什么，對比國內許多不靠譜的互聯網造車，這個自主的電動超跑還讓人有點小期待。

　　去年有一家國內車企亮相日內瓦車展，震驚四座。Techrules，中文名泰魯克斯·騰風，這個名字自帶霸道總裁文風的汽車品牌當時帶來了燃氣輪機增程式電動超級跑車。今年這款車的量產版要在車展上展出了，不知道到時候又會有多少真愛粉和黑粉出現。

　　當時泰魯克斯·騰風帶來了兩款車。一款車是“GT96 TREV”，GT就是“GasTurbine”的簡稱。

　　另一款車是“AT96”，AT代表“AviationTurbine”，AT96是一輛賽道版的超跑，使用了諸多空氣套件。

　　今年日內瓦車展上即將看到的是GT96 TREV量產版。讓我們先來看一下它的動力數據吧。

　　動力輸出的最大功率為768kW(1044Ps)，最大扭矩可以達到8640Nm。0-100km加速時間僅需2.5s，極速高達350km/h，續航里程超過2000km，而油耗僅為0.18L/100km。

　　2000km的續航里程，是4個特斯拉MODEL X的續航里程，是5個比亞迪e6的續航里程，可以跑30圈北京四環。

　　如此驚人的數據來源于它的一項“黑科技”，燃汽輪機的使用。熟悉航空工業的朋友們可能坐不住了，這不是我們領域的技術嗎？

　　確實，燃汽輪機比較多應用在飛機和軍事當中，它是一種靠高溫燃氣推動渦輪機械運轉的發動機，主體由壓縮機、燃燒區域和渦輪組成。

　　使用燃氣輪機作為直接動力來源的有前蘇聯的T-80和美國的M1A1坦克。圖中M1坦克用的是霍尼韋爾的AGT1500燃氣輪機。

　　美國MTT公司曾經也將燃氣輪機放到了摩托車Y2K里，克萊斯勒也曾造出了55輛Chrysler Turbine Car，讓燃氣輪機直接驅動車輛。

　　不過燃氣輪直接作為動力驅動車輛的劣勢太明顯，噪聲大、氣浪強、散熱困難，最重要的是效率低、油耗太高。

　　于是聰明的汽車人讓燃氣輪機去發電，讓電來驅動車輛。捷豹的CX-75的概念車就是這么做的。泰魯克斯·騰風GT96 TREV也是如此，燃氣輪機在任何情況下都不參與驅動車輛。

　　這臺微型燃氣輪機轉速可以達到96000rpm，可輸出動力是36kW。其中30kW用來驅動發電機發電，余下6kW提供給電機變頻器等部件，這就相當于給車輛配備了一個小型發電廠。

　　真正驅動車輛的是6臺13kg的電機，它被分配在GT96 TREV的四個輪子上。GT96 TREV搭載20kWh的鋰電池包以T字型安裝在車輛底部，純電續航里程150km，電池包40min就能夠被燃氣輪機充滿。

　　GT96 TREV運用的這套技術是由中國航天科工三院31所研發設計的，燃氣輪機體積縮小一倍，重量僅為原來的三分之一，燃氣輪機的強大動力通過傳動軸輸出，真正做到了小而強大。

　　可以看到泰魯克斯·騰風和航空工程有著千絲萬縷的聯系，主要是因為其母公司擁有著強大的背景。

　　泰魯克斯·騰風母公司為至玥騰風科技投資有限公司，成立于2011年，有四大業務板塊：航空動力增程式汽車、特種纖維、可再生能源與航天軍工。

　　去年泰魯克斯·騰風的實車已經在英國的銀石賽道完成了試車，這一點上就甩開國內不少PPT造車企業不知道多少條街。

　　這輛炫酷的超跑雖然是中國品牌，但它卻不在中國生產。據悉，意大利專業改裝廠L.M.Gianetti將負責騰風GT96 TREV的主要生產和調試工作。

　　L.M.Gianetti將于2017年末在其位于意大利都靈的工廠開啟這款電動超級跑車的生產，預計產量為每年25輛。初始會推出一款配有該系統的賽道特別版，未來幾年將推出正式公路版，并陸續在更多傳統車輛上應用該系統。