史上最嚴 部分地區或將提前實施“國六”標準

　　近日，環境保護部、國家質檢總局23日聯合發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》即輕型車“國六”標準。標準設置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別于2020年和2023年實施。

　　“國六”標準是對現行“國五”標準的升級。雖然標準是基于全球技術法規(wltc測試循環)制定，但是測試程序要求比歐洲嚴，是一個即非歐標、也非美標的符合中國汽車減排需要，符合中國國情和環境需求的排放標準，是具有引領意義的中國汽車排放體系，對促進汽車進步、對中國汽車品牌走出去也會有積極意義。

　　環境保護部大氣環境管理司司長劉炳江表示，僅從限值水平來看，輕型汽車國六a階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬松；國六b階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車隊平均限值。如果考慮到測試程序的不同，以及RDE法規和PN限值的引入，可以說國六標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。

　　中國汽車工業協會副秘書長許艷華

　　與以往不同的是，汽車行業此次深入參與了標準制定。中汽協會代表汽車行業參與多種形式標準討論，在征求意見稿發布后，中汽協會組織多次討論，征詢企業意見，經過研討，中汽協會向國家環保部提交了修改意見和建議，環保部本著實事求是的態度認真研究了協會意見，從標準發布稿看，協會提出的八條主要意見中有兩條完全采納，有五條部分采納。

　　距離“國六”標準正式實施僅有不到4年的時間，所面臨的挑戰較為嚴峻。首先是時間上的挑戰，通常國際上排放標準升級時間約為4-5年，而標準發布距實施的時間也要提前4-5年?！皣毕啾取皣濉遍g隔時間僅為3.5年，實施距標準發布的時間也僅為3.5年。

　　同時，由于時間緊，相關系統開發驗證周期長，有些標準試驗條件不完全具備，檢測項目存在較大不確定性，需要大量數據積累驗證，相關測試設備需要重新開發。這種風險導致部分車企沒有推出符合標準的車型，或上市的產品存在達不到法規要求的風險。據悉，絕大多數車企都在積極對應，制定開發時間表，投入大量人力、財力積極開發新產品。

　　中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示，雖然新能源汽車可以達到零排放效果，但截至目前，國內新能源汽車占比僅約為1.5%，無法及時解決日益惡化的環境污染問題，“國六”標準的推出，將有效促進汽車廠商對現有車型進行改造升級或研發出適合標準的新技術。此外，部分城市或地區應將提前實施“國六”標準。就此，中汽協會已經向環保部提出建議，環保部有關負責人表示，提前實施需要到環保部備案，屆時會考慮客觀情況。(趙延心)