廣州車展看明年車市風向 車企駛向高端化電動化智能化

　　從廣州車展看明年車市風向

　　11月18日，中國一汽生產的紅旗轎車在車展上亮相。新華社記者陳建力攝

　　以“新科技，新生活”為主題的第14屆中國(廣州)國際汽車展覽會自11月18日拉開帷幕以來漸入佳境。作為年底汽車界的最后一場盛宴，廣州車展除了展示汽車產品和技術之外，還被賦予了總結當年車市和預測來年車市的功能，被業界譽為“中國車市的風向標”。

　　本屆車展上，各車企紛紛向高端化、電動化、智聯化方面轉變。業內人士認為，小排量車購置稅減半政策年底將到期，新能源汽車也將面臨補貼逐年減少的現實壓力。在市場尚無明顯驅動力的情況下，明年如何布局實現持續增長，已成為國內所有汽車企業面臨的考驗。

　　　自主汽車發力高端

　　在本屆車展上，自主品牌汽車的表現頗為高調。與往屆車展僅發布新車型不同，此次各家車企紛紛發布全新高端自主品牌，正式進軍高端市場。比如，長城汽車推出價格區間在15萬元至20萬元的新車“魏派”；上汽榮威推出了新能源互聯網SUV榮威eRX5；吉利汽車發布了全新品牌LYNK&CO，也是想向外界傳遞其直面主流合資品牌的信心。

　　廣汽乘用車總經理郁俊表示，國產自主品牌汽車不能一直在15萬元以下的市場拼斗，要不斷提升產品品質，在20萬元以上的市場上跟合資品牌競爭，這樣才能有更大的發展空間。

　　不過，面對自主品牌高端化，業界也有不少擔憂，自主高端品牌的路并不好走，仍然面臨產品規劃、品牌定位、市場銷售等方面的挑戰。

　　長安汽車總裁朱華榮認為，自主品牌高端化不是一個新話題，每一家自主品牌車企一直都在致力于品牌和產品的突破?？傮w上來說，無論是客戶需求、自身的能力水平還是品牌的積淀都已經達到了良好狀態，在當前整個社會環境改善的基礎上。如果再通過三五年的耕耘，這種突破產生的效果會非常好。

　　全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，自主品牌在SUV領域的強勢表現，也讓市場對本屆車展上自主品牌高端化頗為期待。對于已經在SUV市場站穩腳跟的自主品牌來說，如何在穩住現有優勢的情況下向更高級市場進軍才是未來發展的重點。今年廣州車展上的新品牌和新車型也將承擔起品牌向上的重任。

　　　新能源車再擔重任

　　新能源汽車的火爆顯而易見。本屆車展共展出車輛1130臺，新能源汽車就達到146臺，上屆廣州車展只有25家車企的31款新能源車上市。

　　幾乎每家廠商今年都推出了一款甚至幾款新能源車，量產車、概念車頻頻亮相。自主品牌中，比亞迪、北汽新能源、江淮汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等紛紛帶來自己研發的新能源汽車參展。在國際車企中，大眾汽車在巴黎車展首發的純電動概念車I.D.在本屆廣州車展迎來亞洲首秀，豐田展出了全球首款量產氫燃料電池車“未來”，上汽通用汽車全球首發別克Velite新能源概念車，顯示了國外車企對新能源車的極大熱情。

　　車企對新能源車的熱情，預示著在未來汽車產業中將會有更多廠商把先進技術應用到新能源汽車研發中，也使成本更低的新能源汽車進入中國市場。以大眾的I.D.為例，其續航里程可達400公里至600公里。同時，大眾汽車很可能會為I.D.配置不同容量的電池。與傳統的汽油和柴油發動機汽車一樣，這將有助于更便捷地與驅動系統匹配，以便更好地適應車主的個性化需求。

　　據中國汽車工業協會統計，今年1月至10月份我國新能源汽車的銷量為33.7萬輛，同比增長82%，盡管增速較去年同期有所放緩，但從今年廣州車展來看，新能源汽車市場依然站在高速發展的“風口”上。業內人士認為，車企扎堆推出新能源車，無疑證明了新能源汽車已成為汽車發展的全球性趨勢。

　　當然，在新能源汽車快速發展的過程中，如何突破新能源汽車核心技術與關鍵零部件制約，提升自主創新能力和技術水平，依然是亟待解決的問題?？上驳氖?，在這屆廣州車展上，展出的太陽能、氫能源和空氣混動等技術預示了新能源汽車今后突破的方向。另外，除了傳統的充電樁外，不少充電樁運營服務商還推出了移動充電車、智能充電立體車庫和智能網聯充電站等。按此節奏發展，只要假以時日，新能源技術一定會取得令人刮目相看的進步。

　　　加速布局智能產品

　　本屆車展，東風日產帶來了富有激情與科技元素的NISSAN全新GT-R、嘗鮮未來的TeRRA概念車，同時發布“i3計劃”，描繪了以全價值鏈智能化升級引領未來汽車生活的美好愿景。

　　東風日產乘用車公司副總經理周先鵬表示，“i3計劃”的發布標志著東風日產正式進入YOUNG NISSAN 3.0時代，同時也標志著“東風日產客戶年”的深化與升級。2017年，東風日產將著眼未來，在行業內率先實現全價值鏈智能升級，開啟智能化“人·車·生活”新時代。

　　實際上，汽車的新能源化，也為今后汽車的智能互聯提供了一個基礎平臺。智能化、網聯化成為各大車企主推的功能。

　　寶馬、大眾、廣汽、沃爾沃等各大車企展臺推出了多款智能車型，開始加速布局人工智能領域。比如，廣汽集團全球首發的EnLight電動概念車，擁有無人駕駛與手動駕駛雙重操控模式，車內還設計有一個“生態箱”，既能調節監控車內空氣質量，又可以作為車內景觀，將汽車電動化、智能化、網聯化的發展趨勢有機融合。

　　廣汽研究院副院長張帆表示，全球布局中研發先行，今年年底廣汽會在北美建立一個研發中心，著眼于無人駕駛、新能源技術、新材料技術、新造型設計的靈感創新。

　　值得關注的是，如今共享出行也成為傳統車企布局的重點，不僅大眾、奔馳開始嘗試出行服務，寶馬、奧迪等也推出了商業理念。寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智認為，汽車行業正在發生顛覆性的變革，豪華汽車必須擁有真正的創新和極致的個性才能實現可持續增長?！霸陔妱映鲂?、智能互聯和自動駕駛促使汽車行業大變革的今天，人們在更加注重品質和細節的同時，更加講求以創新的內涵來表達個性和眼界”。