奧迪“劈腿”上汽 一汽-大眾奧迪如何自處?

　　在本屆廣州國際車展上，一汽-大眾奧迪攜旗下插電或混動車型奧迪A6Le-tron等20余款車型組成的強大產品陣容亮相，并以“造就改變”為主題，多維度的展現了奧迪面向未來的創新科技。一汽-大眾奧迪以強大的產品陣容亮相車展的姿態一如往常，然而與往年不同的是，業內人士在展臺上感受到一絲來自于這家廠商的“悲涼”氣息。

　　事實上，關于奧迪在華尋求第二家合作伙伴的消息，已于近期被正式坐實，一汽集團、上汽集團以及奧迪三家企業一時間成為了輿論關注的焦點。然而一汽-大眾奧迪在此次事件中，顯得尤為被動，進而也是形勢最為不利的一方。

　　對此，有業內人士分析指出，從一汽-大眾奧迪近些年的在華表現來看，其發展已略顯乏力，在豪華車品牌第一陣營中的市場份額也在逐漸被奔馳和寶馬擠壓。因此，奧迪在華“牽手”上汽大眾已是“大勢所趨”。

　　“傳聞”坐實

　　上汽集團與奧迪汽車于11月11日，在大眾汽車集團總部所在地德國簽訂了合作框架協議，計劃將奧迪汽車品牌引入到上海大眾進行生產和銷售，而合作模式是上汽大眾斯柯達模式。據悉，雙方合作后旗下第一款產品計劃于2017年4月發布。

　　由此，奧迪在華設立第二家品牌合資公司的傳聞終被坐實。

　　對于奧迪而言，“奧迪在與一汽-大眾的合作中占股份額并不占優勢，長期以來，德方對于一汽-大眾奧迪經營的話語權都極為有限，在這一點上德方實質早已對一汽-大眾不滿，加上近年來奧迪在華發展增速已明顯放緩，國產車型的優勢逐漸消失，雙方合作的矛盾已日益凸顯，因此奧迪在華尋求其他合作伙伴也在情理之中?！狈治鋈耸糠Q。

　　事實上，奧迪在與一汽集團和大眾的合作中股份占比僅有10%，而一汽集團與大眾分別占股60%及30%，在這樣的形勢下，其各自對于一汽-大眾奧迪的話語權便一目了然。故此，若奧迪與上汽大眾“聯手”，對奧迪不利的局面或將有所改變。

　　另外，此番合作對于上汽集團而言，也構成直接利好，奧迪產品的引進或有助于上汽集團向高端化品牌發展，解決上汽集團暫無高端品牌的產品格局。

　　然而反觀一汽-大眾奧迪，在整個事件的發展過程中均未表態，表現得尤為被動，但其在華的經銷商們早已經坐不住了。

　　對于此次奧迪與上汽大眾的合作，CADA奧迪經銷商聯會發函表示，奧迪汽車與上汽大眾的合作將可能損害到現有奧迪品牌經銷商的權益，并要求奧迪汽車對其提出的問題做出相應的說明。

　　函中提出：“新的銷售公司的銷售渠道如何建立?”“如何平衡一汽奧迪經銷商與上汽奧迪經銷商的權益?”可見，奧迪與上汽成功簽署合作協議后，一汽-大眾與上汽大眾各自的奧迪經銷商之間的權衡問題已迫在眉睫。函中還透露，由于種種原因目前已導致奧迪品牌經銷商普遍陷入虧損的狀態。

　　此外，即便此番合作對于奧迪和上汽而言都是利好的局面，但雙方在合作中仍需要面對很多困難。

　　“奧迪在華設立兩家合資公司對經銷商的沖擊極大，兩邊經銷商的利益很難權衡，目前眾多豪華品牌在國內也都僅有一家合資公司。另一方面，高端與低端車型該如何分配?兩家合資公司在產品方面的引進也是較難權衡的問題。”分析人士表示。

　　走下坡路?

　　無風不起浪，奧迪在華尋求第二家合作伙伴也是有跡可尋。

　　近年來國內豪華車市場的競爭日趨激烈，德系三強ABB(奧迪、奔馳、寶馬)間的銷量差距逐漸縮小，各大豪華車品牌爭鋒相對，全力爭奪更多的市場份額。然而在這場排位賽中，德系三強雖穩穩占據了豪華車市場的第一陣營，但其格局卻已然生變。

　　一直以來，奧迪品牌憑借其龐大的銷量基數，穩居中國豪華車市場冠軍的寶座，領跑豪華車市場。但從奧迪近來的發展形勢上看，這一寶座已經“搖搖欲墜”。

　　奔馳與寶馬對中國豪華車市場的冠軍寶座虎視眈眈，在奧迪其后緊追不舍。然而從今年的銷量數據上看，奔馳與寶馬的增速已趕超奧迪。據相關數據顯示，今年10月奔馳在華銷量為4.2萬輛，銷量增幅高達兩成，同比增長27.6%，1～10月累計銷量為38.8萬輛，同比增長高達29.3%，創下歷史新高。而寶馬(含MINI)1～10月在華累計銷量為42.3萬輛，較去年同期增長10.2%。

　　一汽-大眾奧迪部分車型面臨換代，在華已呈現出疲軟的狀態，已出現負增長。

　　據乘聯會發布的數據顯示，奧迪A6L今年10月銷量為1.2萬輛，同比下滑11.4%，1～10月累計銷量為11.5萬輛，較去年同期下滑4%。奧迪A4L10月銷量為6229輛，同比大幅下滑41.4%，1～10月累計銷量為8.7萬輛，同比下滑8%。A4L、A6L曾作為奧迪的主力產品，現已節節失利。此外奧迪在SUV市場的發展形勢也并不理想，數據顯示，奧迪Q3 10月銷量為5489輛，同比下滑7.3%。

　　據奧迪官方公布的最新數據顯示：4.7萬輛同比微增0.6%，面對奔馳連續4個月保持兩位數增幅的態勢，奧迪目前的發展勢態卻顯疲態，其品牌增速已明顯放緩。

　　然而，隨著中國豪華車市場排位競爭的白熱化發展，第二陣營中的爭奪也不容小覷，各大品牌銷量“開掛”屢創新高，增長勢頭十分迅猛。反觀奧迪，其在國內的發展已有些“力不從心”。業內人士分析認為，隨著市場競爭的日趨激烈，競爭對手的不斷強大，奧迪雖在產品布局以及營銷方面加速發展，但其自身存在的諸多問題也逐漸開始顯露。

　　此前，媒體已多次曝出奧迪品牌經銷商壓庫嚴重以及利潤下跌，其危機正在加劇。奧迪經銷商聯會也在函中表示，由于奧迪品牌增長乏力、新產品推出過于緩慢，進而導致奧迪品牌經銷商陷入虧損狀態。然而目前奧迪又將與上汽合作，合作后渠道之間競爭加劇，經銷商方面的利潤將進一步被壓縮，這也是本次曝出“再合作”事宜后現有經銷商反應強烈的原因。

　　現階段，一汽-大眾奧迪自身顯露出的問題仍未處理好，上汽大眾奧迪的成立對其又是“當頭一棒”。在激烈的市場競爭中，不進便是退，能夠留給一汽-大眾奧迪的時間已經不多了。

　　IP

　　奧迪“劈腿”上汽的傳聞最終被坐實，奧迪從此也成為國內首家“花開兩朵”的豪華品牌。一向以品牌作為主要IP的一汽-大眾奧迪，從此不得不面臨與上汽大眾“平分秋色”的局面。奧迪品牌IP未來是將一如既往，還是將被兩家企業打造出差異化格局，備受矚目。