沒實力型SUV 車企別奢望在一線城市立足

　　大數據分析：如沒有實力型SUV，車企就別奢望在一線城市立足了

　　1、一線城市被壓制的購車激情正逐步釋放出來

　　2、一線城市選購SUV、轎車的激情高于全國水平

　　3、一線城市將成微型轎車、小型轎車、大型轎車的避風港，和中型SUV主戰場

　　4、2017年一線城市的SUV線索與銷量占比或超轎車

　　5、如沒有實力型SUV，車企就別奢望在一線城市立足了

　　一線城市對任何一家車企都具有重要的戰略意義，其不僅是車企謀銷量的重要市場，也是塑品牌的核心市場。2017年必將是多數車企的調整年，或加速投放SUV車型等，不然其很難在一線城市立足，在全國的競爭勢必也會受到很大的牽制。

　　1、一線城市被壓制的購車激情正逐步釋放出來

　　正準備退出一線城市的廣大汽車經銷商，或許可以再考慮下。各種限行、限購政策，其實很難阻擋一線城市廣大用戶的購車激情。從汽車之家2016年前三季度狹義乘用車(MPV+SUV+轎車)的銷售線索來看，一線城市占了全國所有城市總銷售線索的20%，比去年同期的19.45%高了0.55%。同時，一線城市線索同比增長21.92%，比全國水平的18.57%高了3.35%……兩組數據不僅說明一線城市是推動全國汽車消費的強大引擎，也預示著之前被搖號、競拍等各種政策壓制的一線城市購車激情，在經過一段時間的醞釀或磨合之后，正不斷被釋放出來。

　　一線城市廣大用戶購車激情的回升，除了給經銷商創造更多機會外，也將給渴望搶占、鞏固一線城市銷售份額的哈弗、吉利等新銳品牌創造更多機會。同時，也將給大眾、福特、別克、奧迪等一線城市的傳統主流品牌構成不少挑戰。

　　2、北京是一線城市購車用戶最多的城市，深圳、天津的購車最活躍

　　北京是一線城市的戰略制高點，是兵家必爭之地。2016年前三季度，六大一線城市中，北京的線索占比最高，達39%。這可能與北京的限購周期有很大關系，北京上牌搖號始于2011年，經過幾年的醞釀和磨合后，目前的北京極有可能進入了之前被壓制的購車激情的集中爆發期。同時，購車線索增長最快的是深圳和天津，分別為36.74%和35.14%，上海的增速最低，僅有9.06%。

　　3、一線城市選購SUV、轎車的激情高于全國整體水平

　　從狹義乘用車的整體來看，一線城市的線索增長高于全國水平，從具體的MPV、SUV、轎車三大細分車市來看，SUV和轎車的同比增幅分別高出全國水平3.17%和4.11%，MPV則比全國水平低3.04%。意味著SUV、轎車在一線城市會有更好的發展空間，這客觀上會讓哈弗、吉利等新銳品牌在一線城市的銷售渠道拓展等，創造更好的外部環境。MPV的競爭會更加激烈，用戶選購可能會更聚焦于寶駿730等少數幾款車系，也為別克GL8的雄起添加了不確定因素。

　　4、一線城市是SUV消費大潮的巨大推動力，2017年也將成中型SUV的主戰場

　　如今SUV在全國都挺受歡迎，在一線城市尤其如此。2016年前三季度，一線城市各級別SUV的線索增長都清一色高于全國水平。同時，受制于購買力等因素，大型SUV、中大型SUV、中型SUV在一線城市的線索占比，高于全國水平，緊湊型SUV、小型SUV的線索占比，則低于全國水平。位居一線城市SUV線索占比前三的分別為緊湊型SUV、中型SUV和小型SUV，比例分別為48.54%、25.22%、17.66，對比全國的排序，中型SUV和小型SUV正好調了個位。

　　2016年不少車企已完成中型SUV的投放，部分車企也將在2017年初完成投放，屆時一線城市必將成為中型SUV的核心戰場。

　　5、一線城市是穩定轎車市場的基石，且是微型轎車、小型轎車等的避風港

　　如今轎車在全國的銷售壓力都挺大，在一線城市相對要緩和點。 2016年前三季度，除了中大型轎車，一線城市各級別轎車的線索增長都高于全國水平。同時，受制于購買力等因素，大型轎車、中大型轎車、中型轎車在一線城市的線索占比，高于全國水平，緊湊型轎車、小型轎車、微型轎車的占比則低于全國水平。另外，一線城市已成大型轎車、小型轎車、微型轎車的最大避風港，三者線索在全國領域都呈負增長，在一線城市的下滑幅度相對較小，或有小幅增長。

　　6、按目前增速，2017年一線城市SUV線索占比或將超過轎車

　　2016年SUV銷量將超過緊湊型轎車，2017年SUV的銷量極有可能超過轎車，尤其是在一線城市。2016年前三季度，MPV、SUV、轎車在一線城市的線索占比分別為3.76%、37.27%、58.97%，同比增長分別為28.71%、39.09%、13.09%，按目前增速，2017年一線城市SUV的線索占比極有可能超過轎車的比例。

　　SUV將成為各家車企爭奪和鞏固一線城市的重要砝碼，尤其是在北京、天津、深圳的SUV車市。也就是說，車企如沒幾款有競爭力的SUV車型，想在一線城市立足，將變得很困難。這為本田、哈弗、吉利提供了機遇，也給大眾、起亞、福特、標致雪鐵龍等提出了挑戰。

　　7、一線城市中北京、天津的SUV消費欲望最強烈

　　在六大一線城市，北京、天津廣大用戶的SUV購買欲望最旺盛，大型SUV、緊湊型轎車、小型SUV的線索增長都名列前茅，上海的SUV購買欲望相對較低。

　　8、一線城市中天津、深圳的轎車消費欲望最強烈

　　在六大一線城市中，天津、深圳廣大用戶的轎車購買欲望最旺盛，緊湊型轎車、中大型轎車的線索增長都名列前茅，上海的轎車購買欲望相對較低。

　　9、如沒有實力型SUV，車企就別奢望在一線城市立足了

　　隨著深圳、天津、杭州的入列，2015年起一線城市進入全面的汽車限購時代。經過一年多的磨合，如今一線城市的購車激情有所回升，購車線索的增長高于全國水平，尤其是轎車與SUV。進入2017年，一線城市不僅會成為中型SUV等的核心戰場，也將成為大型轎車、小型轎車、微型轎車等正加速萎縮的細分車市的最大避風港。

　　隨著一線城市的汽車消費結構加速向SUV轉型，如其2017年的SUV線索、銷量可能超過轎車，該現象勢必會成為重塑中國車市競爭格局的重要力量。那些在SUV領域表現出色的本田、哈弗、吉利等，將大幅提升在一線城市的競爭力，并借此提升在全國的競爭力。那些市場應相對滯后、SUV表現不佳的標致雪鐵龍、福特、起亞、別克雪佛蘭、鈴木等傳統品牌，在一線城市將遭遇更大的挑戰，極有可能因此加劇自身在全國面臨的競爭壓力。

　　(文/周麗君)