“皮薄”等于不安全？其實白車身好才是真的好

　　經常關注汽車的朋友可能會經常聽到“白車身”這個詞，但如果真要問起來“白車身”是什么恐怕大部分朋友都沒法給出一個準確的答案。從字面上理解起來，“白車身”就是白色的車身，但事實上，“白車身”的顏色可不是白色的，如果單純從字面上理解絕對要鬧出笑話。其實“白車身”中的“白”使用的是引申義，與“一窮二白”中的“白”意思相同，指的是什么都沒有。

　　至于“白車身”這個詞到底是怎么來的，目前有兩種說法。第一種說法是：最早的時候，汽車的車身都是木制車身，在涂車漆之前，要上一層白色的油漆，然后再涂裝外觀色，“白車身”也正因此而來。不過這種說法的準確性有待考證。

　　第二種說法要比第一種說法容易理解很多，車身各種結構件、覆蓋件完成焊接后，要進行涂裝，涂裝是一個比較復雜的過程，但是在噴涂面漆以前，要先過電泳線，出來后焊接總成的外觀顏色呈灰白色，所以就叫做“白車身”了。

　　事實上，在汽車制造業中，關于“白車身”有著比較明確的定義。白車身(Body in White簡稱BIW)是指完成焊接但未涂裝之前的車身，但不包括四個車門、發動機蓋及后備箱蓋。與“白車身”相對應還有一個“白車門”的概念，即Door In White，?？s寫為DIW。一些文章中將車身與車身覆蓋件統稱為白車身是一種不嚴謹的說法。

　　說到這里大家可能要問了，“白車身”對于一輛車到底有多重要呢？白車身可以說是相當于一輛車的骨架，骨骼結不結實，在很大程度上決定了一輛車是否安全。很多人在選購愛車時喜歡通過按壓門板來判斷鋼板的厚度，事實上這是一種非常不科學的方法。最終決定鋼板安全性的是鋼板的強度而不是鋼板的厚度，在嚴重碰撞中，真正考驗的是車架強度也就是白車身的強度，單從車輛外觀根本無法判斷內部車架的強度。因此說一味地說日系車比德系車皮薄是非常無知的。

　　關于車身安全性有一種說法是某某老款車型更重更結實，其實這也是一種錯誤的認識。現在的新款車型采用的鋼板均為熱成型鋼，強度比老款車型所用的鋼材有大幅度的提升，這也讓新款車型使用更輕質量的鋼材就可以達到或者超越老款車型的強度，這樣一來以車身重量來判斷安全性也成了一種非常愚昧的做法。

　　當然，如果白車身只是使用更高強度的鋼材是遠遠不能保證車輛安全性的，結構設計也是非常重要的一部分。如何在車輛發生碰撞時盡量將所受的撞擊力均勻分散，吸能部件如何最大限度地將能量吸收這都是在車架設計上需要考慮的問題。從這個角度來講，發生碰撞時不一定是損傷嚴重的車安全性更差，真正要看的是乘員艙的變形程度，因此很多車型都會選擇在關鍵部位使用高強度鋼而不是整體使用，如果在撞擊時車輛不發生任何形變那么撞擊力將會完全作用在乘客身上，那樣乘客所受到的傷害可想而知。

　　白車身除了對于車輛的安全性至關重要以外，也對車輛的重量起著決定性的影響。要知道車輛的重量對于車輛的性能以及油耗有著關鍵性的影響，而以目前的車輛制造水平來講，車重每減輕10KG都是非?？捎^的數字。而白車身到底有多重呢？以2010款沃爾沃S60為例，它的白車身重量為321.5KG，而它的整備質量根據配置不同在1591KG-1760KG之間，白車身占整個車重的比例接近1/5，因此說從白車身下手來為整車減重是較為容易可行的途徑。

　　對于白車身的減重一般會有兩種方法，一種是以強度更高的鋼材來替代低強度鋼材，另外一種就是以其他材料來對鋼材進行替換，目前較為常用的材料為鋁合金或碳纖維復合材料。效果最為明顯的是用碳纖維復合材料來替換鋼材，但在之前我們的文章中也介紹過碳纖維復合材料在當前依然屬于非常奢侈的材料，因此只有極少數的高端車型才會使用。使用鋁合金材料來代替鋼材目前已經發展的比較成熟，奧迪及捷豹路虎的部分車型采用了全鋁車身的設計，毫無疑問的是那樣的話它們的白車身材質會全部使用鋁合金。這樣一來，白車身帶來的減重將會超過100KG。

　　有一點不得不提的是在白車身上大量使用鋁合金材料會大幅提升車輛造價，為了控制造車成本，很多車型選擇在車身覆蓋件上使用鋁合金材料，例如奧迪A6L的車門采用了鋁合金材料而白車身使用的依然是傳統的鋼材。

　　從白車身技術的發展上來看，近年來中國車企正在快速縮小與外國車企的差距。在使用傳統鋼材的白車身上，中國車企的技術水平已經與外國車企達到了基本相同的高度，但是在鋁合金材料和碳纖維復合材料白車身方面，中國車企依然與先進水平存在著比較大的差距，值得學習與提高。