請您文明上網、理性發言并遵守相關規定。
-如果你不是一個懂車的人，你很難明白奧迪RS 6 Avant有什么獨特的魅力，能讓許多人像對待神一樣對它進行膜拜，如果不是夸張的選裝套件，你很難和奧迪A6 allroad等車進行區分，但當加速的那一剎那，RS6甚至可以跟Hurcan、MP4-12C等車同臺競技，而它，只是一款旅行車。（以下簡稱RS6）
-RS6之所以慢慢被推向神壇，不僅僅是因為低調的外表下有顆暴躁的心臟，更重要的是，它進入中國較晚，從2002年第一代誕生，到現在這款已經是第三代的改款車型，車迷在網上觀賞過大量它虐超跑的視頻，但又從沒有機會見到它的真容，而神一樣的存在就是讓你用金錢也無法觸及到。
-作為夢想之車，RS6可以很好的滿足所有人的日常需求，而作為裝*利器，它低調的可以僅靠聲音和速度讓旁人為之一驚，剛剛還停在身旁的這輛“A6 旅行車”，一出發就已消失，這時才回過神來，查查手機看一下這是款什么車，原來它叫做RS 6 Avant，官方公布的百公里加速3.9秒。
-而上一代RS6，通過名廠來刷ECU，它的動力水平可輕松達到750馬力，百公里加速3秒以內不是問題，所以你能經常從視頻中看到，R8、GT-R也不是它的對手，哦對了，新車的馬力是560匹（412千瓦）。
-對于神或超級英雄的定義，我們更愿意賦予它們在一個普通者的軀殼底下，就比如漫威漫畫，超人、蜘蛛俠的出場往往是從普通人變為超能力者時，讓人更加激動；又比如藤原拓海，最開始被大家視為小白，而實際的駕駛驚艷四座，因為絕地反擊往往比一路碾壓更讓人心潮澎湃。
-所以當你看到這么一個奧迪標志性前臉時，不會有太大反應，尤其路人以為它就是個普通兩廂車，這點體會是非常明顯的，因為在開R8時，不管是何種品牌轎車、拉貨卡車、亦是自行車、全都老遠的就開始避讓，無一敢加塞硬擠的，而RS6則不然，當我還在自以為開了一臺神車，可以繼續享受馬路行駛避讓的優待時，一輛輛重卡從眼前擠過，讓我明白，它的混不是誰都懂。
-而且這還是在有選裝碳纖包圍套件的情況下，如果要是一臺素車，你可能只能從蜂窩式進氣格柵和鍍黑邊框中網，以及流動式轉向燈來識別出它不是泛泛之輩。銀耳是奧迪性能車的標志，實際它起源于上世紀30年代的銀箭賽車，但是在這臺車上你并沒有看到，心中不免產生懷疑，難道更高階的RS配的是碳纖？實際這是加價的選裝配置。
-而這臺車最貴的選裝件來自碳陶瓷的剎車盤，尺寸巨大，卡鉗也為6活塞，在做剎車測試時，幾乎感受不到熱衰減，因為它在超過500攝氏度高溫時，摩擦系數仍可在0.45左右，強有力的制動讓你在200公里/小時的速度下，也信心十足。
-它的這些暴力性格之所以能隱藏的這么好，完全是由于一個旅行款的車身造型，當然比普通旅行車稍低一點，但4987/1936/1456毫米的長寬高和2920毫米的軸距，看起來就和家用車無差，可能別人第一眼看見，只會說“哦，這是一款中大型旅行車，車主挺有B格”，僅此而已。當然，就是因為這種多重性，造就了RS6的與眾不同，你很難想象一款性能車不備有無框車窗，而配有電吸門。
-相比車頭，尾部就顯得很兇狠，尤其碩大的下擴散器，三片刀鋒，豎直插入車底，提升視覺效果的同時，在高速下更能提供更多的下壓力。兩側排氣口，哦不能說口，說洞更為準確，套用《功夫》電影里形容拳頭的臺詞，有沙包那么大。當然不少人都認為這太過低調，因為完全可以做成4出的，因為實際它內部也是雙邊雙出，但那樣，很容易讓人產生警惕。
-內飾很A6，畢竟是同平臺車型，所以你坐在里面也不會有強烈的沖擊感，相同的儀表盤、相同的中控設計、相同的MMI人機系統布局，并且，上下車你不會覺得困難！完全把它當做是一臺正常的車就好，雖然我知道它是個瘋子。
-當然還是有一些區別的，比如尺寸更小的平底式方向盤，由碳纖維飾板包裹的處處細節，Alcantara材質的頂棚和門板，白皮質加藍色縫線，都精細的點綴車內。不過有一點不解，奧迪除R8外，不管是S車型還是RS6、RS7，油門踏板都是懸吊式，換為地板式豈不更好？
-對于RS6有很多形容，什么扮豬吃老虎什么西裝暴徒早已被用爛了，剖析背后深層次原因，都是源于它的實用性，比如后排乘坐3個人完全無壓力，腿部有很好的舒適性，后排的自動空調和遮陽簾，為辦公休憩提供方便，另外還有左右兩邊的座椅加熱功能。行李廂容積和A6 allroad一樣大，都為565升，當后座椅放倒后，最大縱深可到1930毫米，奔馳雖然有E63 AMG Estate坐擁同樣的性能及家用屬性，但國內并沒有銷售，這也就讓RS6變的更加有價值。
-不過當你坐下，還是能明顯感受出它的那一份堅硬，這份堅硬不是來自底盤，而是座椅，雖然寬大但并不柔軟，包裹式的側翼能在你極限過彎時帶來很好支撐。按下點火開關的那一剎那，躁動來的稍縱即逝，就像是老虎打了個盹，轉身接著睡去一樣。以至讓好多人認為它不夠激情，這方面太過低調安靜，各種遺憾之聲比比皆是。
-不過我就想問了，你們既然愛的就是它那份低調中虐殺他人，為什么還在遺憾它太過安靜，我倒認為這個排氣的聲音非常符合我的預期和性格，既然要低調的裝B就要裝徹底，你讓它一開始就變的聒噪顯然不符合神的定義，它裝B的正確開啟方式是，在路過人群或隧道時，連續降擋，原本不起眼的一臺車瞬間變的聒噪。
-因為當你掛入S擋，保持輕油門勻速行駛時，它的擋位上升會很積極，中等時速下，可以保持4-5擋的位置，而這時你連續降擋，它的性格就會變得暴躁，回火聲音噼里啪啦，屁股上像掛了一串炮竹，完全一改之前安靜的本性，而同門兄弟R8，你要采用同樣操作，除了轉速飆升，尾部的聲音并沒有這么明顯的變化，顯然RS6把它內斂中透著暴躁的性格做到了極致，一副有事好商量的姿態，但如果玩混的，我比你更混。
-當然降擋更多的是為了提速，每按下一次換擋撥片，時速表的數字跳動都會直接以5公里/小時的差量進行變化，412千瓦的最大功率，和最大700牛?米扭矩帶來的效果就是，每次換擋都像是有人在你背后正中踹上一腳，而你還會很享受。
-在城市中它往往可以像暴徒一樣穿梭，雖然沒有長距離寬闊的道路條件讓你一直深入的踩著油門，但基本上一腳油下去，瞬間速度也能在120公里/小時，周遭疾馳而過的街景與車輛，帶給你的速度感不下于180公里/小時，說實話這種刺激感要比你在無人的高速開到極速更讓人興奮。
-實際上RS6上搭載的這臺發動機，和RS7上是相同機型，都是4.0T雙渦輪V8發動機，后者的performance版本被調成了445千瓦，750牛?米，所以說開發空間很大，除了猛以外，它也很經濟，因為擁有COD可變氣缸技術，對于RS6這種需要接送孩子上學的車來說，意義很大，你并不需要時刻保持火力全開，因為從暴徒變回常人之后，能省點油也是挺好的。
-而一旦你決定轉換角色，為人父為人夫的時候，我建議你更換駕駛模式，因為在城區低速行駛中，運動模式下的懸掛阻尼硬的讓你忽視不了它的存在，每過一個小的的起伏，車身都會隨著輪子往上顛你，強烈而頻繁的感知讓你想忘都忘不了還沒有更改駕駛模式，而舒適與動態之間隔著一床鴨絨被，特色鮮明的軟硬反差，讓我是那么急切的想要把它調回到舒適。
-作為一臺擁有家用屬性的旅行車來說，你開著它并會感覺到尾部的累贅，不管在繞樁還是過彎，你都不會擔心長長的屁股會對行車軌跡有什么影響，700牛?米的扭矩在加速的那一下，并不會給頭部帶來什么不適，比如眩暈感，這種種好的體驗都來自于堅韌的前五連桿、后梯形連桿獨立懸掛和quattro四驅系統，另外RS6上還配備DRC動態行駛性能控制技術，與那些電磁懸架或是“魔術車身”最大的區別是脫離了電子控制，通過液壓管路根據車輛在轉彎、急加速和急減速時產生的左右側傾進行自動調整。
-經過實測，RS6的百公里加速成績為3.63秒，比官方給出的3.9秒還要快0.27秒，也是目前測試到的最快成績，在剎車距離方面也平均在33.81米，碳陶瓷的剎車盤能承受1000攝氏度以上的高溫，而在300度左右的時候，到達最佳工作狀態，而一般剎車盤400度的時候就有可能出現冒煙跡象。
-結語：在城市道路駕駛時，一路受盡“欺負”，被各種社會車輛無序的夾雜之后，我只笑他有眼無珠。而當一輛M3緩慢停在RS6身旁時，以激動而渴望的心情要求能否試乘一下；當與一輛488 GTB擦身而過，我們四目相望時；當一輛GTI在經過RS6后一腳重剎，駐足觀看時；當一位送餐小哥放棄客戶食物，也要看一看實車內飾時，我知道在懂的人心里，它一直有很高的地位，不管你有錢與否，它都在完美之車的list上。（圖/文/攝 任宏斌）
閩公網安備 35058202000220號
