中型車一哥之爭 邁騰/帕薩特/君越對比

● 誰性能更強？

◆ 0-100km/h加速測試

測試當天溫度較高（34℃），所以三車的測試成績都不是特別理想。論起步的話，君越的表現最好，變速箱沒有保護限制動力。但扭矩太大會造成不必要的輪胎打滑，所以經過反復測試，以1800rpm的轉速起步相對比較節約時間。邁騰和帕薩特起步時，發動機的動力都會被限制一下，所以起步階段比君越稍慢。

最終成績相當接近，三款車的最好成績相差不到0.5秒。所以對于三車的動力來說，還是那句話，真的沒那么重要，大家都非常好。

◆ 0-400m加速測試

為了找到些差距，我們又進行了400米的直線加速測試。本以為君越會憑借最大的馬力獲勝，沒想到大眾兩車在后段發力非常明顯，尤其是邁騰，在后一百米基本上是摧枯拉朽般地超越了君越，君越的駕駛員是眼看著對方加速超過自己。帕薩特起步時變速箱反應更慢一些，所以起步時同樣落在后面，跟邁騰的加速發力差不多，在快接近400米終點時實現反超。

【 0-400m加速測試 】

◆ 100-0km/h制動測試

三車的剎車表現都非常不錯，盡管有些不如在單車測試時成績理想，但39米左右的剎車距離在同級別也算是還不錯的成績了。剎車成績三車同樣非常接近，表現最好的君越和表現不太好的帕薩特也只差了約0.6米，所以剎車基本上可以判定為在同一水平線上。

◆ 繞樁測試

我們在測試場地還進行了繞樁測試，在繞樁之前關閉三款車的電子穩定系統，駕駛模式都調整到運動模式。邁騰的懸架支撐是三款車里最好的，轉向不算沉，精準度也還可以，在繞樁時可以感覺電子穩定系統的介入，每繞一個樁會感覺車尾輕輕的修正一下；帕薩特的車頭比較輕，轉向也輕，不過精準度足夠，所以在繞樁時給人感覺車身非常靈巧，電子穩定的介入不突兀，允許輕微的車尾擺動，再加上懸架支撐還不錯，帕薩特是三款車里最易于操控的，極限也很高。

君越普通模式下轉向力度很輕，而在運動模式下沉了很多，不過也只是力度變沉了，轉向精度沒有任何變化，依舊是有很明顯的曠量，反應速度有些慢，再加上較沉的車頭，靈活性較差，操控略遜于邁騰和帕薩特。

綜合來看，三款車操控性最好的居然是帕薩特，讓人有些始料未及，因為印象里帕薩特應該是一款非常中庸的車，不過在繞樁項目里精準靈活的轉向，強有力的懸架支撐讓人感覺更像是一臺偏向運動性的車型。

● 總結

全新邁騰的提升主要是在車內品質、科技配置方面，另外它更舒適了，更有偏公商務的中型車該有的樣子了，再加上大眾光環，成為同級別產品的標桿之后再去穩固銷量應該不是難事，絕對是一哥的有力爭奪者；帕薩特由于沒有升級到最新一代，在產品力很多更方面都比邁騰稍微低一點（駕駛操控性是最好的），但由于上市稍早，所以價格方面有些優勢；君越暫時在銷量上還沒法跟兩個大眾相比，但從產品本身來看其實很多方面都不在邁騰之下，君越也絕對是這個級別強有力的競爭者。