靠情懷還是硬實力？試駕上汽大眾輝昂

輝昂作為家族全新旗艦車型，動力方面旗艦版搭載的是一臺3.0T機械增壓發動機，官方稱機械增壓部分采用了羅茨轉子結構，在不需要增壓的時候，它會自動停止工作。這臺發動機最大功率為220kW/5250-6500rpm，峰值扭矩為440Nm/2900-4500rpm，變速箱依舊是大家熟悉的那款7速濕式雙離合變速箱。低配車型搭載的第三代全新EA888 2.0T渦輪增壓發動機，和2.0T帕薩特身上那臺一模一樣。輝昂提供標準、運動、個性化、舒適、經濟五種駕駛模式。

說到機械增壓發動機，給人的第一印象應該是輸出線性和較低的動力遲滯現象。輝昂整體的動力調校十分柔和，輕點油門時并不會往前竄，同樣也不會覺得低扭輸出有多肉，可以說輝昂在此方面的調教恰到好處，開著它你大可不必小心翼翼的控制油門深度。

這臺V6發動機能給你的不僅僅是平順，同樣它的動力儲備也相當的足，踩下油門踏板聽見這臺6缸發動機的低吼，能給你充足的信心，完全不用考慮這臺發動機的動力問題，整體表現不驕不躁。另外輝昂還搭載了一套能量回收系統，當駕駛者踩下油門時，車輛會自動關閉發電機增加傳動效率，官方稱這套系統可以節省3%的油耗。

這臺7速濕式雙離合變速箱也不必多說了，換擋效率、換擋速度以及對駕駛者的領悟能力相當不錯，幾乎很難找出它的不足，如果硬要雞蛋里挑骨頭的話，就是在運動擋模式下收油，變速箱似乎還意猶未盡，過1-2秒才會進行升檔。

輝昂提供的5種駕駛模式中，經濟和舒適模式的駕駛質感十分相似，此時主要以后排乘客的舒適度為主，即便深踩油門也不會覺得突兀，整體提速十分線性，讓你很難找到爆發點。運動模式下，它就變得異?？簥^，懸架變硬、油門響應更加積極，輕點油門就會感覺車輛不安的竄動，犧牲了大部分的舒適性，換來高效直接的動力響應。

懸架方面輝昂采用的是前五連桿后梯形多連桿結構，此外，旗艦版車型還配備了自適應空氣懸架系統，車身最高可以向上提升15mm，在車速高于120km/h時持續30秒之后，懸架又會自動下降10mm以降低整車的重心。面對顛簸路況時，車輛可以保證不影響后排乘客舒適性的同時將一部分路感通過方向盤傳遞給駕駛員。

另外值得一提的是輝昂上搭載了一套4Motion Plus的增強型全時四驅系統，一般常規狀態下前后軸會按照42:58進行動力分配，根據不同路況還可以實現可以實現前橋20-60%，后橋40%-80%的扭矩分配。

點評：總體而言輝昂的豪華有一半功勞在于這臺車的科技配置和舒適性配置上，筆者很難想象還有什么功能在這臺車身上沒有出現，這也充分證明了其家族旗艦車型的身份。輝昂在外觀上可能不會給你眼前一亮的感覺，不過它卻很好的兼顧了運動和豪華，加上這套3.0T機械增壓+7速濕式雙離合+自適應空氣懸架動力系統的確會讓一些粉絲動心。但現實是其35.9萬~67.0萬元的預售價未免有些尷尬，這個價位幾乎和占據主導地位BBA的C級車一樣，雖然輝昂這款車也做到BBA的水準，但是這樣的售價在短時間內很難被市場接受。如果你是一個大眾粉、如果你喜歡低調的奢華，那么選擇它或許也是你生活的另一種格調吧。