顏值和技術內外兼修 試駕長安新逸動

剛剛下過一場雨，7月底的青島悶熱又潮濕。該車采用變排量壓縮機，并具備換氣功能。一鍵式啟動車輛后，打開一鍵調溫、除霧功能車內迅速涼爽。為全面提升空調性能，新車增大了風口面積，并進行了降低風阻、降低風口溫差等多項優化措施。

車輛上路后，首先經過的是一段市區道路。市區路剎車起步較多，新逸動搭載了五速手動變速箱，總體換擋較為平順，檔位也比較清晰。轉向方面，新逸動采用EPS電子助力轉向系統，轉向力度較為輕盈，拐彎時絲毫沒有費力感。新逸動的懸架經過了重新調校，采用前麥弗遜獨立與后扭力梁式非獨立懸架組合，車輛的抗俯仰性不錯，乘坐起來更加舒適，也能夠較清晰地感受到路面給予的反饋。

動力方面，發動機缸內直噴技術的加入成為此次升級的亮點所在。該發動機最大功率94千瓦，最大扭矩為168牛米。車輛起步后，中段加速動力儲備充足，可以在市區內輕松完成超車。

噪音方面，新車運用了多項減振降噪技術和靜音新材料，如發動機艙隔吸聲層、進氣系統減噪處理、關門聲音、低風噪設計擾流板、聲學隔音PVB玻璃等。得益于以上技術及設置的應用，新逸動在NVH上的提升有明顯的效果，在城區與高速上行駛時，對風噪以及胎噪的控制都還不錯。

結語：

此次新逸動整個試駕過程，途徑市區道路、高速路、海底隧道三種道路。新逸動可謂較好地勝任了整個道路行駛。相比老款，雖然造型方面沒有太多改變，但細節方面的設計更為精致，足以見得廠商的用心；在車輛技術方面，經過重新調校的懸架和新增的缸內直噴發動機使得車輛的駕乘感得到很大程度的提升。可以看出，不論是外在的顏值，還是內在的動力性，新逸動沒有花哨的設計和配備，只滿足中國家庭的實用需求。