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特斯拉本月初的致命車禍后，各國交通部門為制定法規都陷入了抓狂的境地，這種緊張感今天蔓延到國內。
工信部裝備工業司汽車處處長佘偉珍表示，正在與公安部聯合制定自動駕駛汽車法規的草案，在此之前，目前開發中的自動駕駛汽車一律不許上路測試。
一方面，暫停路測將對道路安全有積極作用，特斯拉接二連三的車禍表明自動駕駛技術上還做不到完全可靠。另一方面，這無疑也會減緩中國車企推出自動駕駛的步伐。目前工信部尚未透露草案制定的時間表。
（圖片來自：Digital Trends）
暫停路測到底會影響誰呢？
中國車企近兩年都在加大投入，加入這場全球競爭，以防技術輸在起跑線上。
百度研究院在 2013 年起開始主導研發百度無人駕駛汽車，目前已經在真實路況下測試了幾千公里。
（圖片來自：Engadget）
在去年年底的北京實路測試中，這款無人車可以在北京復雜的路況中，完成了城市、環路與高速公路三種情形的測試。其采用的技術與 Google 無人駕駛相仿，主要靠車頂的 360 度激光測距儀。
此外，據 21 世紀經濟報道，長安汽車研發的無人駕駛汽車于今年 4 月完成了一次約 2000 公里的實路測試。其他車企如上汽、廣汽、一汽、東風、奇瑞、比亞迪等目前也均在自動駕駛領域奮力追趕。其中，東風標致已經開始逐步為新車導入 ADAS 駕駛輔助系統。
（圖片來自：Forbes）
對于外國品牌，在中國進行路測同樣重要。由于中國有自己獨特的路況、道路標志和駕駛習慣，目前正在研發中的奔馳、寶馬等車企需要在中國馬路上進行長達數月乃至數年的測試，以采集數據，為中國市場定制產品。
其中，沃爾沃已經于今年 4 月率先宣布在國內建立自動駕駛測試基地。
（圖片來自：Volvo）
政策制定日程加緊，也并不完全與特斯拉車禍有關。據 Bloomberg，百度與浙江吉利今年 3 月曾對交管部門施壓，要求盡快出臺自動駕駛法規?，F在看來，他們的努力取得了成效。
目前，特斯拉的車禍還在緊張的調查中，其中美國國家交通安全委員會（NTSB）的調查會極大影響自動駕駛最終在美國的命運。而德國交通部長則計劃給自動駕駛汽車裝上黑匣子，用來做行車記錄，以明晰事故中技術與人的權責問題。
題圖來自：The Zebra
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