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我們這輛長測車是自由光2.4L全能版，屬于這個系列的頂配車型。選擇頂配的理由很簡單，我承認這款車并不會成為自由光的主銷車型，畢竟31.58萬元的裸車價，落地后超過35萬元了，更多人可能會選擇經濟實惠的2.0L車型或者不算太貴，或四驅能力更好的2.4L專業版/優越版。
-SUV 是中國汽車市場增長勢頭最猛的細分市場，每個品牌都希望在這里有所斬獲，提升自己的銷量和市場占有率。作為老牌 SUV 廠家，Jeep 也終于通過與廣汽合資，將產品陣營中最具有城市風格的自由光國產落地，命名為廣汽菲克 Jeep- 自由光。作為此次國產后的第一款產品，廠家給自由光定出了一個接地氣的價格，20.98 萬元的起售價讓更多人圓了自己的 Jeep 夢。不過除價格以外，我們也想知道這款車的品質是否跟價格一樣的具有競爭力，所以在自由光上市將近半年之后，我們拿到了這臺長測車，在為期半年的時間里，我們會針對這款車各項功能的使用便利性、油耗水平、動力性能以及質量穩定性等方面進行體驗。對于那些還在猶豫買自由光值不值的人們來說，這次長測會帶來很多非常有意義的信息。
-我是上海分站的編輯祁子鑫，北京人現在在上海工作，因為入職時間不長，所以可能大家對我印象不深，希望通過這次長測能夠讓大家對我有更多了解。關于 Jeep 品牌，猶記得我小時候剛剛從北京市中心的房子搬到三環外，旁邊就是北京吉普汽車有限公司，每天都有很多切諾基從里面進進出出，那便是我對 Jeep 最初的印象。后來工廠搬離北京市區，那里也變成了每平米均價 7 萬左右的高檔住宅。做編輯后接觸 Jeep 旗下產品的機會越來越多，也從兒時每天看著變成了自己開著，大切諾基、指南者、自由客、指揮官以及牧馬人，每一款都有至少一周的深入接觸，所以對于自由光，相信我也能結合之前對 Jeep 的認知，做出一系列有深度的長測體驗。
-另外大家可能覺得近幾期編輯入鏡長測文章的圖片都是站著而為啥我是坐著，原因其實很簡單，個矮腿短，只是想盡可能把所有不利因素都隱藏起來而已。其實我本來想模仿披頭士的專輯封面拍一張過馬路的圖片，但幾次嘗試都失敗了，發現離那種境界差的太遠，只能出此下策。
-● 選擇 2.4L 全能版的理由
-我們這輛長測車是自由光 2.4L 全能版，屬于這個系列的頂配車型。選擇頂配的理由很簡單，我承認這款車并不會成為自由光的主銷車型，畢竟 31.58 萬元的裸車價，落地后超過 35 萬元了，更多人可能會選擇經濟實惠的 2.0L 車型或者不算太貴，或四驅能力更好的 2.4L 專業版 / 優越版。不過作為頂配車型，這款車加入了很多高科技配置，比如自適應巡航、車道保持等。其實許多人放棄一些高科技配置選擇中低配車型并不是因為對那些好東西不感興趣，只是預算有限而已，所以對于已經買了或者想買自由光的人，我們的長測不僅會告訴你 2.4L 車型的日常使用感受，更能讓你了解到那些新奇配置都是如何使用的，用起來又有什么亮點。
-● 值得關注的配置
-看看配置表會發現，自由光的配置還是比較豐富的，即使是低配的 2.0L 領先版，你也能看到諸如主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊以及車身穩定系統這樣的安全性配置，還有無鑰匙進入 / 啟動、全景天窗、多功能方向盤、自動空調等舒適性配置。而此次選擇頂配車型，看重的則是自動泊車入位、并線輔助、車道保持、自適應巡航以及主動剎車系統這樣的高科技配置。從長遠趨勢來看，自動駕駛必將成為主流，車也將逐漸變為純粹的交通工具。但在那之前，現如今憑借例如車道保持以及自適應巡航等功能，駕駛員不需要干預方向盤及油門，其實已經能夠進行一定程度上的自動駕駛，所以在后面的長期測試中，我會對這些配置進行詳細的體驗，提前體驗一下未來。
-● 自由光的第一印象
-話說這自由光也算是老熟人了，2014 年 1 月 7 日正式進口，2015 年 11 月 3 日國產車型上市，到現在也有 2 年多的時間。不過直到今天它依然算是那種比較有個性的產品，比如會立刻將你的注意力吸引過去的前臉那兩條狹長燈帶。而 7 孔進氣格柵雖是 Jeep 家族必備的，但在大切諾基上它是垂直的，而在自由光上面，格柵中間有個折角，給人一種不羈的印象。
-● 內飾設計印象
-內飾則完全沒有外觀那般有個性，風格與大切諾基類似，雖然設計中規中矩，但內飾材質卻頗為出色，身體能觸碰到的地方大部分都使用了柔軟的材質，手感好摸起來舒服。8.4 英寸的電容觸摸屏尺寸不小，但分辨率一般，Uconnect 多媒體系統界面并不復雜，空調音響等功能依然有實體按鍵，目的也是能更快速準確并且不需要用占用駕駛者太多精力。
-功能在設計上依然保持了 Jeep 的風格，比如方向盤兩側的底部設計了多功能鍵，左側負責收音機調臺和歌曲切換，右側負責調節音量，當你熟悉之后，操作會很便利，而這之前你每一次操作都會感覺到迷茫，努力回想那個按鍵到底是干什么用的。四門配備電動車窗，但只有前排具備一鍵升降，這與我們剛剛不久前體驗的凱迪拉克 XT5 是一樣的，對此凱迪拉克的人員表示這是根據美國消費者的使用習慣而設計，當時我們對于這解釋半信半疑，看到自由光之后覺得這應該是真的。
-● 動力及駕駛體驗
-動力來自于 2.4L MultiAir 自然吸氣發動機，取消了進氣門的凸輪軸，改由電控液壓控制進氣門的正時和升程。從結構來說，少了一根凸輪軸和其他部件，缸蓋結構更精簡，重量也有所降低，配氣方面由于電控更為精準，效率在理論上也會有所提升。
-175 馬力的最大功率和 228 牛 · 米的峰值扭矩在數據上表現還算不錯，不過與同排量同類型發動機相比在數據上并不是最拔尖的。關于 2.4L 的自由光車型其實我們早前已經做過測試，0-100km/h 的加速成績為 10.56 秒，日常使用問題不大，但由于自身車重較大，所以對性能不必有過高期望。9 擋自動變速箱是自由光的標配，平時使用時與發動機的配合還算默契，需要加速時會通過降擋拉升轉速來獲取更多動力，不過就像前文說過的，它的加速性能并不算強，所以中高速下的再提速可能無法讓你感受到明顯推背感。（自由光測試文章鏈接請點擊 2.4L/2.0L）
-之前我駕駛過 2.0L 的自由光，所以對它的底盤調校已經有了大概的認知，這款車開起來屬于比較輕松的類型，懸架對于路面的振動吸收很好，乘客的舒適性很高。轉向并不算沉，對于 SUV 來說，也并不需要提供太豐富的路感，輕松易開就好。另外方向盤的皮質在南方的潮濕天氣下，并不會像我的那輛車一樣變得很黏，依舊很干燥，雖然有同事表示摩擦力似乎會損失一些，但從我個人角度來說，我更喜歡這種干爽的感覺，黏黏的手感總讓我有一種該洗手洗方向盤的錯覺。
-● 微體驗
-★ 美系車的細膩一面
-以往美國車在大多數人腦海中的印象都是不拘小節，人性化方面——例如儲物空間不如日系車那么豐富。在自由光這里，這個老觀念需要改改了，前排門板、中央扶手以及中控臺底部都設計了很多儲物空間，對于我這種隨身零碎物品較多，放兜里可能不知不覺就掉落到門邊，一開門毫不知情就丟的人來說，這些儲物盒的用處非常大。
-★ 速度表刻度
-自由光的速度表以 20km/h 為一個刻度，這與大多數車型保持一致，不過 0km/h 的刻度位于 6 點位，所以常用的 80km/h 和 120km/h 的位置均位于 9 點到 12 點位之間，我覺得這個位置有些偏低，如果能整體順時針旋轉 45° 左右，那么平時駕駛主要的刻度區間就都會位于 12 點附近，駕駛員看速度表時可以減少低頭的時間，看起來更清晰。
-這塊速度表其實跟我車的那塊風格很類似，都是 0 刻度從 6 點鐘開始，不過我那塊刻度更密集一些，所以平時基本上不能通過那塊表看速度。還好中間轉速表上有一塊小液晶屏，可以顯示當前時速，而那塊速度表基本上只有裝飾的意義。
-當然儀表中間的液晶屏也提供實時速度顯示，并且字體很大，但是如果看速度，我就不能隨時關注到油耗和里程等信息，想看時就需要按多功能鍵來切換，要多花掉一些時間，所以速度表如果能順時針旋轉一下，應該可以解決這個小問題。
-● 首次總結：
-由于拿到車后比較繁忙，開車的頻率并不高，所以這第一次長測文章中并沒有進行一次完整的油耗測試，油箱中還有大半缸汽油存留，下次的文章中我會將油耗內容進行補充。通過汽車之家的口碑數據顯示，這款車的平均油耗在百公里 11.1L 左右，編輯部此前測試的油耗數據為 10.56L/100km，所以我所得到的油耗數據也應該在這個范圍區間之內。
-我平時的代步車是一輛手動擋車型，所以這輛自由光讓我面對上班早高峰的擁堵時會更舒服一些，走走停停時左腳也終于可以休息，不必再繃著勁兒去跟離合器較勁了。從第一次的體驗來看，我覺得自由光是一款很適合城市駕駛的 SUV 車型，開起來簡單舒服，動力雖不算澎湃，但也基本夠用，大空間舒適性也不錯，這也是這款車在最初接觸的這幾天給我留下的印象，而在后期我會通過使用去發現更多細節，各位讀者敬請關注。（文 / 圖 祁子鑫）
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