一切為了經濟 測東風日產逍客1.2T+CVT

　2.0L車型中配備的轉向機反饋可調在1.2T車型中得以保留，我們可以在“常規”以及“運動”兩種模式中切換。不過在繞樁時，這兩種模式并沒有太大的區別，甚至可以說我個人并沒有體驗出二者的差異。

　　懸掛的支撐非常線性，偏硬一些的底盤調校并沒有出現在懸掛初段，而是一直延續到了懸掛的后段。但畢竟是家用SUV車型，礙于懸掛行程以及回彈速度，繞樁時的車身反饋并不會太激進。

　　值得稱贊的是，逍客的全系車型都標配了電子穩定系統，這點在1.2T車型中并沒有被簡配掉。由于發動機的扭矩并不大，因此整個起步過程也十分平 穩，所以加速測試時電子穩定系統并不會干預到動力輸出。雖然采用CVT變速箱，但全油門加速時變速箱在D擋下也會模擬AT變速箱的換擋過程。最終百公里加 速成績為11.27秒，整體表現符合預期，沒有驚喜也沒有失望。

　　全力制動時的重心轉移屬于能夠接受范疇內的，但對于點頭的抑制還需加強。整個制動過程比較線性，剎車力度的釋放比較均勻。最終40米以內的成績對于該級別車型來說也算得上比較優秀。

　　編輯點評：在測試過這臺1.2T的車型后，我理性的分析了一下該車的性價比。那臺手動擋車型我們暫且不理 會，因為它的終端銷量也并不會太多。就拿這臺CVT時尚版來說，它的售價只比2.0L的最低配車型便宜了3000元，而且在去年年底，國家也停止了對 1.6L以下排量車型的補貼政策了。所以我認為還是2.0L最低配車型更合適一些。雖然貴了3000元，但多了LED霧燈、后視鏡加熱、倒車影像、前后排 側氣囊/氣簾、中控彩色屏幕、后排杯架，最重要的是，發動機的馬力更大，動力也更好。除了能省下3000元以外，這臺1.2T車型唯一的優勢就是燃油經濟 性了。