平行進口車之困：洗底容易 翻身太難

　　中國汽車流通協會的統計顯示，2013年平行進口車銷量約為8.3萬輛，占當年國內進口汽車總量的8%；2014年平行進口車銷量為10萬輛左右，占去年國內進口車總量的7%。表面上看，這兩年平行進口車的進口量在增加。

　　然而2014年年底，新《汽車銷售管理辦法》征求意見稿(以下簡稱《辦法》)的公布，直接給了平行進口車的貨源一記重拳。因為其中明確規定“不得以銷售汽車的名義銷售已在境內外辦理登記或者使用的車輛”，也就是禁止進口車在中國市場“二次銷售”。

　　眾所周知，我國平行進口車主要來自于美國和中東，其中美規車占比達到50%。按照美國的法律，車輛出廠后全部都已經完稅并登記注冊，而國內的美規車中，絕大多數都是在美國零售商處購買后再轉運至中國的。如此一來，按照《辦法》規定，這類已經辦理過登記的“二手車”將不允許銷售，即便該車從未被人使用過。

　　這意味著按照正規渠道進入國內的平行進口車，貨源少了一半，直接被腰斬。雖然中東地區的進口車不受《辦法》限制，但各國的汽車生產和批發都是有配額的，切斷美國車源所造成的空缺很難通過從其他地區增加進口量來彌補。

　　從這個角度來看，《辦法》對于作為重要貨源的美規車的限制態度，與國家鼓勵平行進口車市場發展的政策初衷背道而馳。

　　除了這一政策限制，在平行進口車試點啟動之前普遍采用的小3C、小批量進口方式，如今在一切都走向正規化的前提下也面臨著挑戰。相對通過海外品牌主機廠授權做的強制性產品認證的大3C，小3C未獲得品牌廠商的授權，是貿易商自行通過海外改裝廠改裝得到的3C認證，但這種一個認證一年可以進口500輛車的方式也是不少貨源的入華渠道，目前監管層對待小3C認證的態度還不明朗。

　　與此同時，跨國汽車公司出于自身利益考慮，也在從上游入手對平行進口車的貨源進行控制。最近外媒曾報道，奔馳表示對向平行進口經銷商銷售車輛的美國經銷商，公司可以處罰，寶馬汽車也已經與美國執法局接洽，調查購買汽車的資金來源和車輛流向。

　　總的來看，平行進口車的貨源日趨緊張已成事實。如果這一問題不解決，試點的地區再多，市場也將成為無源之水，不久就會干涸。

　　國產化與價格戰夾擊

　　價格優勢不再

　　長期以來，平行進口車能夠存在的基礎，是比正規進口車便宜15%到20%的價格，而如今這種優勢正在漸漸消解。

　　一方面，最近幾年越來越多的跨國車企開始將旗下熱銷的進口車型國產化，可供消費者選擇的車型配置更加多樣，沒有了關稅等費用的疊加，其價格也更為親民。

　　另一方面，中國車市近來增速整體放緩，競爭加劇。尤其是今年上半年，國內各大車企之間價格戰持續升溫，豪華品牌進口車型的終端售價更是動輒十幾萬甚至幾十萬的下調，與平行進口車的價格已然相差無幾。

　　除此之外，由于許多平行進口車和4S店出售的同款車型配置并不相同，消費者購車之后，還要花錢進行部分改裝以符合中國法規，才能上牌。與此同時，有媒體報道，為了保護國內總代理商和4S店的利益，某豪華跨國車企曾明確表示將處罰那些向平行進口車經銷商銷售車輛的國外車商；更有豪華品牌車企直接提升了海外市場某款熱銷銷售車型的排量，致使該款車型進入中國的關稅大幅增加，讓平行進口車的價格優勢蕩然無存。