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從6月數據來看,進入銷榜前十的合資品牌車型達到了6款,這也是今年以來合資品牌的最好成績。其中,翼虎銷量增速超過60%,達到68396輛,奇駿更是呈現兩位數增長,達到70253輛。
同時,隨著油耗等法規的愈發嚴格,SUV市場也面臨著新的考驗。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書董揚就曾表示,“受中國道路和消費者習慣的影響,SUV車型受到廣泛歡迎。但是隨著油耗法規的制定,這類車型將面臨致命的打擊。在油耗變嚴,成本增加以后,自主SUV能否保持優勢地位,值得大家關注”。
此外,在所有國別SUV均實現增長,或至少保持份額之時,韓系品牌SUV卻出現大幅下降的情況。
據選車網數據,今年上半年,韓系乘用車在華銷售81.34萬輛,占乘用車總量的8.06%,同比下滑0.91%。而其SUV在華銷售181776輛,位居第五,占SUV總量的7%,同比下滑4個百分點。
目前,整個韓系SUV甚至已被擠出銷榜前15陣營。只有北京現代ix35和ix25勉強保持在第17和第19名。其全新勝達進入2015年以來,銷量一路下跌。上半年,全新勝達共銷售10550輛,月均1800輛,在SUV銷量排行榜上跌落至第68名。而途勝的月銷量也僅450輛。
韓系的另一品牌,東風悅達起亞同樣并不樂觀。起亞智跑半年銷量僅為38010輛,跌至第22名。新車上市僅4個月的KX3也是銷量持續走低,除上市后首月出現銷售高潮,5月銷量便跌至4247輛,6月銷量僅為3895輛,排名49位。
“在SUV領域判斷出現失誤,新車推出緩慢,是韓系車SUV市場潰敗的原因”,業內人士對此分析。
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