總體表現欠佳 大集團年中考首現陰霾

　　羊年初專家預測7%~10%的車市平穩增速仍言猶在耳，轉眼間，上半年1.4%的增速已塵埃落定。受宏觀經濟影響，我國汽車業進入低速運行期，增長壓力不斷加大。汽車油耗和排放法規日趨加嚴，多座城市的限行、限購來襲。受大環境影響，一汽、上汽、東風等汽車集團銷量的高增長亦不復存在，同比現微增或下滑，合資品牌銷量受到較大沖擊。而“官降”未實現預期效果后，車企紛紛開始縮減產能，調低銷售目標。但所幸，汽車業同樣伴隨著“SUV升溫”、“新能源汽車爆發式增長”、“互聯網”等上行熱點，從而不至于澆滅車企和投資者們對車市的信心。未來，我國汽車消費的剛需仍在，且隨著城市基礎設施的改善、需求結構的調整，車市的回暖仍可期。

　　今年上半年我國汽車銷量為1185萬輛，同比僅增長1.4%，車市的低迷已成定局?；诖?，上汽、東風、長安、一汽、北汽和廣汽六大汽車集團相繼公布的前6月產銷數據總體亦不理想，除長安、廣汽表現尚可外，其他車企集團銷量均現微增或下滑態勢。而相較合資品牌銷量下滑，六大集團自主業務表現可圈可點，但銷量基數仍較小。

　　-日系回暖跡象明顯長安、廣汽表現搶眼

　　六大汽車集團中，長安汽車是近年來成長性較好的企業。今年上半年，長安實現銷量146.57萬輛，同比增長10.78%，位居車企集團第三位，完成其全年銷量目標的50.5%。合資業務版塊中，長安福特銷量為42.97萬輛，同比增長7.3%；長安馬自達則“小宇宙爆發”，實現銷量7.89萬輛，同比上漲89.94%。長安自主業務表現也較亮眼。數據顯示，今年1~6月，長安自主品牌汽車銷售84.32萬輛，同比增長9.75%；自主乘用車銷售65.1萬輛，同比增長8.4%，其中，CS35同比上漲近65%。

　　日系車的回暖很大程度上提升了廣汽整體銷量。上半年，廣汽銷售汽車56.82萬輛，同比增長12.82%，其中二季度銷量實現較大幅度增長。廣汽本田年中銷售24.45萬輛，較去年同期上漲34.7%；廣汽豐田銷量為19.35萬輛，同比增長9.73%，兩合資企業為廣汽貢獻約77%的銷量。廣汽乘用車上半年銷量為6.53萬輛，同比增長8.87%，但其SUV銷售不濟，同比下滑12%。“廣汽乘用車明顯沒有找準SUV市場的節拍，傳祺GS5銷量較去年出現大幅下滑；GS4雖月銷破萬輛，但上市時間較晚，還未形成規模?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯泵貢L崔東樹分析說。

　　-德系、韓系銷量低迷北汽肆意擴張有隱憂

　　有別于往年，一汽、東風、上汽和北汽集團今年上半年的銷量增速均不樂觀。一汽上半年銷售汽車137.22萬輛，同比下滑10.28%，其去年同期同比增長9.77%。長年為一汽銷量“保駕”的一汽-大眾前6月銷量為80.41萬輛，同比下滑11.3%，僅完成其185萬輛年銷量目標的43.4%。一汽自主業務同樣乏力，其中一汽轎車銷量為11.94萬輛，同比下降12.03%，而去年同期增長27.99%。汽車評論員張志勇認為，從“優等生”到不及格，如此大的落差，主要源于一汽-大眾長期處于行業領先地位，缺乏產品創新的壓力和動力。東風銷量也現下滑，今年前6月銷售汽車184.06萬輛，同比下降4.19%。受年初銷量影響，東風日產、東風本田年中銷量同比分別下滑7.49%、2.18%。東風自主品牌汽車上半年銷量為62.27萬輛，同比下降4.4%。但東風自主乘用車同比增長2.65%，銷售39.08萬輛，東風風神SUV車型AX7、東風風行MPV車型菱智和景逸均有快速增長。

　　上汽和北汽2015年上半年銷量分別為284.42萬輛、118.68萬輛，上汽基本與去年同期持平，北汽同比亦僅增0.44%，為近年最低。上海大眾銷量為93.88萬輛，同比下滑0.18%；上汽通用實現銷量78.91萬輛，同比下降4.14%。得益于上汽通用五菱的銷量上漲，上汽自主品牌汽車年中實現銷量109.51萬輛，較去年同期增長4%，但上汽乘用車銷量同比下降33%。

　　北京現代上半年汽車銷量為51.03萬輛，同比下滑7.72%，一定程度上拉低了北汽的整體銷量。而為解決產能吃緊問題，上半年內北京現代河北滄州工廠、重慶工廠相繼開工。但在車市不景氣的大環境下，多家車企減產，北京現代如此大規模的產能擴建最終很可能面臨產能過剩風險。此外，北汽自主乘用車銷售29.22萬輛，同比上漲11.2%，其SUV和新能源汽車增長迅速。

　　-降價效果有限一汽僅完成全年任務三成

　　整體來看，今年上半年，除長安外，其他5家車企集團銷量均未完成全年銷量目標的50%，其中廣汽雖然增長較快，但半年業績與其240萬輛的年銷量目標相去甚遠，一汽僅完成其500萬戰略目標的27.4%，東風、上汽、北汽則分別完成其全年銷量目標的46%、 47.6%、43.9%，勉強維持底線。不少業內人士表示，車企集團上半年的這種走勢較為罕見?！暗孪弟囄醇皶r完善SUV等細分市場的產品布局，在售產品仍是老款車型。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，“隨著德系車、日系車加快在SUV市場的布局和新產品上市，日系車銷量將進一步復蘇，德系車亦有望止跌?？康孪弟囂舸罅旱纳掀⒁黄绕嚰瘓F下半年也將扭轉當前局面?！?/p>

　　為刺激消費需求，上海大眾、長安福特、北京現代等陸續開啟的降價模式并未有效撬動市場需求?！吧虾４蟊娛紫乳_啟價格戰，對緩解銷量下滑有一定作用。后續多家車企紛紛降價，已不能調動起消費者購車欲望了?！贝迻|樹告訴記者，“所以價格戰并不適合新常態下的汽車市場，車企還應從消費者的需求入手，在產品上下工夫?！?/p>

　　在自主領域，除一汽外，五家車企集團的自主乘用車銷量均呈上漲態勢，其中長安自主業務已占集團總銷量的半壁江山，但其他車企集團的自主品牌銷量仍較小，特別是一汽、上汽旗下的自主乘用車發展始終不樂觀，未實現大規模盈利。“自主品牌產品布局要對市場需求有預見性，同時作為汽車企業集團，也要注意多產品線的平衡發展?！贝迻|樹如是建議。