新能源車將進入主流市場 汽車生態圈迎來巨變

　　據相關數據顯示，2015年上半年乘用車市場累計銷售9,537,617輛，同比增長7.4%。分類型來看，持續快速增長的SUV同比增長48.0%；MPV同比增長16.8%；而依舊占據最大市場份額的轎車累計銷量實現5,785,712輛，同比下跌6.0%，市場份額同比下跌8.7個百分點至60.7%，成為制約整個乘用車市場增長的因素。

　　據相關數據顯示，2015年上半年乘用車市場累計銷售9,537,617輛，同比增長7.4%。分類型來看，持續快速增長的SUV同比增長48.0%；MPV同比增長16.8%；而依舊占據最大市場份額的轎車累計銷量實現5,785,712輛，同比下跌6.0%，市場份額同比下跌8.7個百分點至60.7%，成為制約整個乘用車市場增長的因素。

　　上半年，汽車企業紛紛降價成為車市最大的新聞，先是上海大眾官方宣布主力車型降價，徹底打破了國內汽車市場價格多米諾骨牌，包括一汽-大眾、長安福特、北京現代、上海通用在內的大部分品牌緊隨其后紛紛通過各種形式加入到降價風潮之中。截止到6月底，官方降價力度最大的是雪佛蘭科帕奇，降價5.39萬元。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊分析車企降價原因：車企降價是一種市場調節的現象，由于市場的供給與需求出現了矛盾，廠商通過降價來保證最初設定的這種銷量目標，更多車企加入到降價行列是對前期降價品的一種應戰?，F在官方降價其實是對終端銷售價格的確認，前期經銷商已經維持了一個相對比較低的價格，廠商通過官方降價來減輕經銷商中段價格下探所造成的壓力。

　　新能源汽車持續火熱

　　面對當前的嚴峻局面，車企并非只有降價一條路，也有許多車企將重心轉移到新能源汽車研發上。根據中國汽車工業協會數據，截止到今年6月，中國新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成27181輛和26492輛，同比增長均為1.9倍。

　　今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達22987輛，同比增長203.8%，其中5月新能源銷量達4041臺，一舉奪得全球新能源銷量冠軍的寶座。比亞迪秦今年上半年銷量也達到16477輛，亦成為國內新能源汽車銷量冠軍。在雙驅戰略指導下，比亞迪已開始向新能源車、燃油車兩個領域同步發力。

　　在新能源車大放異彩的同時，比亞迪的“智戰略”也開始發力，依托IT企業基因，比亞迪將旗下產業平臺垂直整合、集成創新，將IT技術運用于汽車，并開始嘗試以“互聯網+”思維造車，同時積極拓展網絡銷售渠道。受益于“智戰略”成果，在中國汽車品牌整體銷售寒潮的情況下,比亞迪燃油車今年1-6月份實現同比增長1.54%，重點車型月銷仍穩居萬輛以上。

　　近日，比亞迪銷售公司總經理侯雁已主動離職，接任者為比亞迪集團第八事業部(涵蓋IT終端產品研發、銷售及汽車智能多媒體等業務)總經理舒酉星。新任“掌門”舒酉星正是從IT領域“跨界”赴任，1999年畢業于清華大學化學工程專業后直接加入比亞迪，歷任光電子項目部經理、通訊電子研究院常務副院長、電子研究院院長等職務。憑借比亞迪的IT基因和國際化背景，這名資深IT精英在掌管比亞迪汽車銷售公司之后，比亞迪“互聯網+”之路或加速。

　　經銷商渠道模式創新

　　除了發展新能源汽車，也有不少車企著眼于整合經銷商渠道資源，結合互聯網，開展新的銷售模式。

　　據美國汽車經銷商協會(NADA)去年的調查數據顯示，83%的汽車經銷商有自己的網站，有網站的經銷商中，62%已進行了網上售車，98%的交易網站是互動式的，消費者可以發E-mail在線訂貨，在線現金交易，并能夠按消費者需求組裝并在數天內供貨?？梢哉f，已經完全實現了汽車電子商務的商業模式。

　　作為全國最大的經銷商集團——龐大集團的總經理龐慶華曾在接受媒體采訪時提及，龐大這兩年在汽車電商方面一直在做探索和嘗試，“我們成立了‘龐大汽車商城’，通過線上與線下的結合和互動，一年半的時間賣了一萬臺車。線上的交易會贈送線下所沒有的禮品，但終究還是通過經銷商實現交易。電商平臺沒有凌駕于經銷商之上”。面對大勢所趨，每個經銷商集團、每家店都會不斷嘗試新的模式。

　　7月16日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司(簡稱“廣汽菲克銷售公司”)正式宣布成立，廣汽菲克銷售公司開啟了中歐美合資新模式。未來投產車型方面，廣汽菲克將在2015年國產Jeep自由光車型，并在2016年底前實現兩款全新Jeep車型的國產，屆時廣汽菲克將擁有10款具有市場競爭力的車型產品。

　　據悉，Jeep品牌國產化產品的發動機均由長沙工廠生產，自由光車型也將在長沙生產，而自由俠以及緊湊型SUV則在廣州生產。到2018年，Jeep品牌在中國將覆蓋國產和進口，從小型SUV到全尺寸SUV的全線產品。同時，克萊斯勒品牌轎車車型也將陸續導入。

　　Jeep自由俠將成為廣汽菲克公司的第二款國產車型，新車的上市時間或為2016年2月份，國產車型在造型上不會和海外進口版有太大差異。

　　根據廣汽菲克產能規劃安排，廣州工廠將于2016年上半年投產，并預計到2020年末，長沙、廣州兩地產能整體規劃將達到70萬臺。

　　渠道方面，全新的廣汽菲克銷售公司成立后，原有的兩個銷售網絡(廣汽-菲亞特網絡和克萊斯勒進口車網絡)中約400家的經銷商，未來在新的銷售公司架構下，其中優秀的經銷商將統一銷售菲亞特、克萊斯勒進口和國產車型。

　　廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總經理鄭杰表示：“到2018年經銷商銷售渠道將拓展到500家，屆時所有經銷商將統一銷售多品牌車型?！?/p>

　　獲得廣汽菲克銷售公司所有品牌車型的經銷商，將共同打造全品牌、全產品線的銷售體系，進一步提高渠道的銷售能力和服務水平，未來廣汽菲克銷售公司經銷商將呈現多業態化、模塊化發展模式。

　　互聯網巨頭涌進汽車產業

　　在互聯網巨頭們看來，智能汽車顯然是下一個投資風口。馬化騰就曾表示，下一步互聯網走出新經濟本身、與所有行業的結合是個非常大的風口。

　　早在兩會期間，另一家互聯網巨頭百度CEO李彥宏也曾透露，公司正在研發智能汽車，最快可能今年推出。李彥宏表示，百度肯定是跟第三方汽車廠合作，不會自己去做硬件。至于合作汽車廠商有哪幾家的問題，“等到推出的時候就知道了?！?/p>

　　3月12日，阿里巴巴和上汽集團合作進入實質化，將合資設立10億元互聯網汽車基金，共同推進互聯網汽車開發和運營平臺建設，打造開放式資本平臺，吸納更多互聯網汽車參與者。雙方合作的首款互聯網汽車將于明年上市。

　　樂視網也正在研發智能汽車。繼發布智能汽車UI系統后，樂視控股又與北京汽車簽署戰略合作協議，將共同打造新一代互聯網智能汽車。

　　這并不是樂視控股與北汽第一次牽手，早在去年夏天，樂視就和北汽一起投資過美國電動汽車設計公司Atieva。在北汽集團總經理張夕勇看來，此次戰略合作協議的簽訂意味著雙方將在互聯網智能汽車領域進一步展開深度合作。

　　樂視將為北京汽車提供互聯網智能汽車的智能系統、EUI操作系統、車聯網系統，北汽將主要貢獻其在汽車研發制造方面的經驗和能力，雙方將全面開展互聯網智能汽車的全平臺研發設計、整車生產、零部件配套、售后、租賃等業務。據悉，樂視和北汽將創立輕資產品牌，雙方合作的首款產品也將在今年上海車展期間正式亮相。

　　“顛覆的力量不會在行業內，一定來自于行業外。一個封閉的行業只要外面有人想進去，肯定能顛覆它?，F有的人可能花一定的時間，構造一些門檻和壁壘，但這不是決定性的。”他說，“我們認為一些阻力或許可以延緩歷史的腳步，但是它沒有辦法阻擋歷史。任何人都不能阻擋歷史發展?！睒芬曑嚶摼WCTO饒宏對記者說。

　　中國工業和信息化部部長苗圩也在兩會期間明確表示，中國將鼓勵互聯網公司去開發電動汽車，因為它們有為汽車行業創造新生產模式的潛力。

　　繼百度和阿里之后，BAT中的騰訊也要邁進智能汽車領域。昨天，富士康科技集團與騰訊、和諧汽車簽訂“關于‘互聯網+智能電動車’的戰略合作框架協議”，三方將在河南省鄭州市展開“互聯網+智能電動車”領域的合作。和諧汽車旗下擁有勞斯萊斯等13個豪華車品牌的經銷權，但近來由于政策原因導致豪車市場收窄，和諧汽車的收入大頭新車銷售利潤下滑，和諧汽車開始考慮電動汽車業務。和諧汽車主席馮長革同時表示，“認購事項為本集團、投資者及鴻海的戰略合作建立基礎，使本集團能夠鞏固其在中國豪華及超豪華汽車業務的龐大經銷網絡及專長，同時拓展電動車業務?！?/p>

　　三方將組成聯合專業工作團隊：騰訊負責提供互聯網開放平臺，富士康聚焦在高科技移動終端與智能電動車整合的設計與生產制造技術上，同時憑借和諧汽車在高端汽車營銷及服務領域的積累，提出“互聯網+智能電動車”的商業模式。據了解，“互聯網+智能電動車”項目是騰訊和河南省政府戰略合作中的一部分。

　　郭臺銘、馬化騰、馮長革三巨頭相約鄭州共同制造“互聯網+智能電動車”，富士康、騰訊、和諧汽車在鄭州成立三方合資公司，并且簽訂協議，在鄭州成立初始規模為10億元的投資合作公司，作為共同投資智能電動汽車及相關互聯網項目的投資平臺。不久以后，由河南本土制造的、自帶互聯網“基因”的電動汽車有望與世人見面。

　　富士康、騰訊、和諧汽車三方的出資比例分別為30%、30%、40%，并各委派一名董事，董事長由富士康委派，總經理由和諧汽車委派。為此組成的專門團隊，人員來自富士康、和諧、騰訊、寶馬、特斯拉、瑪莎拉蒂、豐田等，具有豐富的造車、賣車經驗。

　　和諧汽車首席運營官楊磊表示，這部依靠電池驅動的“互聯網+智能電動車”，電池續航能力將達到300公里以上，0-100公里加速在5.5秒以內，電池壽命6年以上。另外，這部車子的智能化程度起初將設定在30%以上，最終達到全智能。

　　富士康的目標是打造中國版的特斯拉，自身優勢主要在電池、電機技術上，輔以和諧汽車的銷售渠道，網絡巨頭騰訊公司在車聯網領域擁有領先地位。富士康在新能源汽車、精密制造方面也具有強大的研發及技術實力。電池技術方面，作為比亞迪的老對手，富士康在10年前收購了臺灣的安泰電業，開始了汽車鋰電池動力系統的技術和制造研發。去年，富士康找到了一個重要的合作伙伴——北汽。雙方共同投資研發、制造新一代動力電池和電動系統，富士康擁有關鍵的電動車技術和核心零部件技術，已然擁有了互聯網智能電動車的核心技術基礎。

　　不過，互聯網企業進軍汽車業的先驅還是要看Google和蘋果。早在幾年之前，Google就開始了無人駕駛汽車的研發。Google曾表示，將在五年內推出自動駕駛汽車。

　　蘋果也在秘密開展汽車生產計劃。過去幾個月，蘋果開始增加招募人手，尋找電池和機器人方面的技術專家。

　　另一款值得注意的智能汽車產品，是沃爾沃全新XC90，搭載沃爾沃自主研發的Sensus智能車載交互系統。在剛剛落幕的德國“2015年汽車人機交互系統博覽會”中，Sensus系統榮獲“全球最創新性人機交互系統”大獎。該系統是沃爾沃基于對未來互聯趨勢和對消費者需求深刻理解打造的科技子品牌，囊括互聯、服務、娛樂、導航、控制等車載互聯功能，旨在打造基于車聯網、物聯網和大數據的智能城市交通生態系統。

　　未來汽車的熱點無疑包含智能互聯和自動駕駛，伴隨著汽車市場參與者越來越多元化，車企紛紛各自探尋出路，但哪一條才是康莊大道，我們只能等著時間來揭示。本版文/戈珍珍