產(chǎn)能過剩相對論 北京現(xiàn)代一年建兩個工廠

　　北京現(xiàn)代一年倆工廠，進入快速圈地期。6月23日，北京汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，北京現(xiàn)代第五工廠正式奠基。整車年產(chǎn)能為30萬輛，發(fā)動機年產(chǎn)能為30萬輛，該工廠于2017年建成投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代的整車總產(chǎn)能將達到165萬輛。當業(yè)界一片“汽車產(chǎn)能過?！钡陌Ц柚?，北京現(xiàn)代的逆勢而上引發(fā)業(yè)界高度關注。

　　解決產(chǎn)能吃緊

　　今年4月，北京現(xiàn)代就曾宣布，其位于河北滄州的第四工廠正式開工建設。滄州工廠投資74.5億元，預計將于2016年正式投產(chǎn)，整車年產(chǎn)能30萬輛，發(fā)動機年產(chǎn)能20萬輛，年銷售收入有望達到360億元。該工廠投產(chǎn)初期將投產(chǎn)新一代瑞納和新ix25。

　　半年之內(nèi)，北京現(xiàn)代又宣布年內(nèi)投資建設第二個新工廠——重慶工廠。北京現(xiàn)代第五工廠位于重慶市兩江新區(qū)魚復工業(yè)園，占地面積187萬平方米，總投資77.55億元，將于2017年正式投產(chǎn)。整車年產(chǎn)能為30萬輛，發(fā)動機年產(chǎn)能為30萬臺，該工廠于2017年建成投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代的整車總產(chǎn)能將達到165萬輛。北京晨報記者了解到，重慶工廠投產(chǎn)之后，先期將投產(chǎn)一款A0級車型和一款A級車。

　　對于北京現(xiàn)代的逆勢擴張不難理解，的確是解決產(chǎn)能吃緊問題。在此之前，北京現(xiàn)代三個工廠均位于北京市順義區(qū)，累計產(chǎn)能達到105萬輛。但是，這相對于北京現(xiàn)代銷量而言已經(jīng)捉襟見肘。根據(jù)北京現(xiàn)代發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年該企業(yè)年銷量就已經(jīng)達到103萬輛，接近產(chǎn)能上限。由于產(chǎn)能不足，2014年該企業(yè)銷量僅完成112萬輛，2015年其銷售目標設定為115萬輛。

　　產(chǎn)能過剩一分為二

　　與北京現(xiàn)代一樣，上海通用一直處于產(chǎn)能吃緊的狀態(tài)，其今年的目標銷量是200萬輛，而隨著新工廠的投產(chǎn)和其他工廠產(chǎn)能的進一步釋放，今年上海通用的年產(chǎn)能也才能增至200萬輛。由此可見，目前合資品牌大眾、通用、福特等跨國車企還未出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的危機。

　　對于產(chǎn)能過剩問題要一分為二地看，相對于合資品牌，自主品牌的產(chǎn)能過剩問題較為嚴重。在此之前，東風公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在公開場合特別提出，“目前中國汽車業(yè)產(chǎn)能過剩嚴重，中國汽車總產(chǎn)量達到4000萬輛，產(chǎn)能利用率不到80%；其中自主品牌根據(jù)有關報告顯示，在抽樣調(diào)查有15家產(chǎn)能利用率低于50%?！弊灾髌放茖τ谑袌雠袛噙^于樂觀盲目擴張以及目前市場的持續(xù)低迷是導致自主品牌產(chǎn)能大幅閑置的主要原因。

　　IHS Automotive公司預計，2015年中國汽車行業(yè)整體產(chǎn)能利用率將降至68%，并持續(xù)在70%左右浮動，直至2020年。而根據(jù)中汽協(xié)的預測，今年國內(nèi)汽車銷量為2500萬輛左右，與各車企4000萬輛的總產(chǎn)能相比，意味著將會有千萬輛汽車的產(chǎn)能被閑置。自己的日子自己過，自主品牌別再著急圈地，還是先練好內(nèi)功。光憑幾款高速增長的SUV就想填平產(chǎn)能閑置的空缺，似乎不可能。

　　擴產(chǎn)政治經(jīng)濟學

　　業(yè)界人士認為，若不是遇到產(chǎn)能吃緊的問題，北京現(xiàn)代的排名有望更加靠前，甚至可以“坐四望三”。一年時間內(nèi)，先后投產(chǎn)兩個工廠也凸顯出北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略布局。位于河北滄州的第四工廠既符合傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，也符合國家展露的京津冀一體化的思路；而重慶工廠則與國家戰(zhàn)略的長江經(jīng)濟帶非常匹配，立足重慶輻射西南地區(qū)，也將成為北京現(xiàn)代市場增長的支點。