保時捷逆勢增長 在華銷量激增逾七成

　　根據保時捷官方提供的數據，5月份保時捷品牌在全球銷售了2.06萬輛新車，同比增長近25%，在最大單一市場中國當月銷量更同比激增超過70%。

　　在今年一片“跌聲”的豪車市場，保時捷品牌的銷量卻出現了激增七成的表現，這與其采取的開發全新系列車型、布局細分市場的策略不無關系。

　　保時捷品牌對于高端豪華車的打造同樣獲得了大眾汽車集團內部的認可。在剛剛發生的大眾汽車人事構架調整中，布加迪品牌以及賓利品牌也被劃歸至保時捷旗下，由現任保時捷CEO穆倫(Matthias Mueller)執掌。

　　隨著在國際市場拓展方面擁有豐富經驗的方智勇(Franz Jung)在6月1日履新保時捷中國總裁(參配、圖片、詢價)及首席執行官一職，保時捷又將如何在中國延續神話？

　　逆勢增長逾七成

　　中國車市遇冷早已是不爭的事實。一線豪車品牌寶馬、奧迪開始出現不同程度的增幅下滑，而在更高一層的超豪車領域，寒意早在2013年就已開始顯現。

　　保時捷卻成了車市寒冬里的一把火。據保時捷官方數據顯示，5月份保時捷在全球范圍內銷售了20582輛新車，相比去年5月同比提升24.6%。這樣的銷量使得保時捷在各大豪華汽車品牌當中增速居于世界前列。

　　今年前4個月，保時捷品牌在全球銷量連續4個月同比增幅超過30%。前5個月全球累計銷量為93153輛，同比大漲30.3%。有分析指出，依照該增速發展態勢，保時捷今年有望提前3年實現2018規劃當中的全球年銷量20萬輛。

　　保時捷傳統運動轎車的銷量亦有明顯增幅，其中經典系列的保時捷911(參配、圖片、詢價)前5月全球累計銷售近1.4萬輛，保時捷卡宴(參配、圖片、詢價)SUV仍是目前全系最暢銷車型，而新款入門級SUV Macan則成為保時捷品牌在中國市場的新增長點。

　　中國市場繼續領跑全球成為保時捷品牌全球最大單一市場。保時捷5月在華共售出5391輛新車，同比激增70.4%。該月份是今年保時捷在華銷量漲幅第二高的月份，也是至今唯一單月銷量超過5000輛的月份。

　　作為卡宴SUV的有效補充，保時捷Macan自去年7月上市以來，填補了保時捷在城市SUV細分市場的空白。盡管保時捷官方沒有公布Macan的具體銷售數據，但是根據Macan在中國市場的受歡迎程度，業內人士認為Macan今年在華有望超過卡宴，成為保時捷單一車型銷量桂冠。

　　時代周報記者在走訪保時捷4S店時發現，Macan如今已然成為保時捷品牌在華受關注度最高的車型。在一些車源充足的地區，Macan的終端售價在經銷商優惠之后已經低至50萬元，這一價格足夠吸引更多原本奧迪、寶馬等豪華品牌車主的目光。

　　銷量增長源于定位巧妙

　　相比專注訂制服務的競品，保時捷重視中國市場的策略是其獲得成功的重要法寶。無論是全球首款豪華跑車SUV卡宴的誕生，還是大型四門轎跑帕拉梅拉的推出，抑或是入門級城市SUV Macan的上市，都是保時捷針對中國市場需求所作出的重要舉措。

　　作為與大眾汽車淵源深遠的豪車品牌，保時捷在80余年的發展歷史之中，一直以小型兩座跑車如911為主要產品，其優異的性能以及相對親民的價格，使其在汽車圈內被冠以“平民跑車”的美譽。

　　自2001年正式進入中國市場后，保時捷第二年在中國僅售出了27輛車，保時捷旗下的911、Boxster(參配、圖片、詢價)以及后來推出的Cayman(參配、圖片、詢價)都因為雙座小型跑車的定位，實用性較低，一直沒有獲得中國市場的普遍認可。而一反小型跑車傳統的大型SUV卡宴以及大型四門轎跑車帕拉梅拉的推出，卻迅速助推了保時捷在中國市場的增長。

　　憑借中國市場的火爆，保時捷也有望成為全球七大超豪品牌的領軍品牌。或許是看到了保時捷品牌的成功，大眾汽車集團日前在人事構架調整方面，就將布加迪品牌和賓利品牌劃入保時捷旗下管理。

　　有分析人士指出，保時捷品牌的成功，除了其自身擁有的80余年悠久的造車歷史和品牌文化，更重要的就是其敢于顛覆性的創新精神，這與其一直介于豪華與超豪華品牌之間定位不無關系。

　　根據保時捷品牌的定位，其在中國市場以及世界范圍內都沒有直接競爭對手。傳統豪華品牌定位較之普遍偏低，而相比超豪華品牌如法拉利、蘭博基尼等，保時捷品牌的價格和定位則更為親民。保時捷在中國采取了下可壓豪華品牌，上可奪超豪市場的勢頭，加上針對中國市場需求投放的產品，其在中國市場受到普遍歡迎順理成章。

　　正是由于保時捷相對偏低的定位，自2009年以來屢次被傳言將在上汽進行國產，而保時捷中國對此傳言則一再否認。雖然至今仍沒有一個確切的定論，但是業內普遍認為，基于保時捷一直以來愛顛覆傳統的做法，保時捷未來在中國國產的幾率很高。