中國車市增長連續放緩 日系自主逆襲引發變局

　　5個月過去了，中國的車市今年的走勢越發明顯。今年以來整個車市增速持續放緩，在引發激烈價格戰的情況下，傳統的前三強止住了大幅向前的腳步，反而自主和日系品牌擺脫去年的頹勢，出現回暖甚至是逆襲的態勢。

　　2015年5月，汽車產銷量低于上年同期，環比下降，產銷率為96.92%，略高于上月。

　　1-5月，汽車產銷增速較前4個月呈小幅回落。

　　其中乘用車方面，2015年5月，乘用車共銷售160.93萬輛，環比下降3.57%，同比增長1.20%。

　　1-5月，乘用車銷量增幅繼續趨緩，產銷874.05萬輛和858.32萬輛，同比增長7.79%和6.36%。

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　　(數據來源：中汽協)

　　數據分析：從上述的數據來看，除了SUV有著較為強勢的上升，以及MPV車型的小幅增長外，其他車型都出現下滑現象，這也成為了車市增長明顯放緩的主要原因。從國別上看，今年5月份德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售30.76萬輛、28.78萬輛、18.44萬輛、12.90萬輛和6.43萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.11%、17.88%、11.46%、8.02%和4%。與上月相比，日系和美系品牌銷量略增，德系和法系品牌微降，韓系品牌降幅較明顯；同時，自主品牌乘用車市場占有率保持穩定增長。

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　　數據

　　與此形成鮮明對比的是，SUV銷售45.93萬輛，環比下降0.50%，同比增長43.90%。

　　最新5月份的數據顯示，轎車銷售90.70萬輛，環比下降2.69%，同比下降10.08%。

　　與此形成鮮明對比的是，SUV銷售45.93萬輛，環比下降0.50%，同比增長43.90%。

　　此外，像交叉型乘用車銷售10.25萬輛，環比下降5.28%，同比下降22.43%；

　　MPV銷售14.05萬輛，環比下降15.88%，同比增長7.86%。

　　轉折點：

　　連續5個月的銷量放緩，無疑給車企巨大的壓力，就連排名前十的各個合資車企都遭受銷量同比下降的影響。根據中汽協的數據統計顯示，今年5月份上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風日產、北京現代和長安福特銷量同比均不同程度下降，而這個趨勢在過去的5個月中，都有類似的情況發生。不過，在發現市場情況突變，各大車企在采取官降、營銷等各種手段后，情況還是有好轉。如上海大眾是率先做出官降動作的，其受到的影響正在大幅減弱，同比下降僅有0.9%，相比過去幾個月已經有好轉。

　　另根據上海通用官方通報顯示，今年5月份較去年同期下降7.6%至119214輛。通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康(Matt Tsien)表示：“目前，中國汽車市場正在以相對穩健、適度的步伐保持增長。根據我們的預測，中國作為全世界最大的乘用車市場，仍將實現6%-8%的年度增幅?！睂τ谏虾Ｍㄓ脕碚f，仍然對市場保持樂觀的原因，還在旗下SUV產品的強勢以及還有更多的新車型將推出?！懊鎸Ξ斍暗氖袌霏h境，我們將繼續推出更多迎合消費者喜好的新產品，尤其是在高速增長的SUV、MPV和豪華車細分市場。一系列新產品正在蓄勢待發，譬如寶駿560、別克新昂科威、別克威朗以及雪佛蘭全新邁銳寶。”錢惠康說，“不僅如此，為充分滿足市場對暢銷車型昂科威的需求，我們正在進一步提升相關產量。”數據顯示，昂科威刷新了其上市以來的月銷量紀錄，達到11556輛，并助力別克品牌SUV車型(昂科威、昂科雷和昂科拉)整體銷量實現同比勁增157.6%，達到18592輛。

　　盡管有車企表示樂觀，但仍然不能掩蓋遭遇困難的現實，許多媒體并猜測有些車企會遇到斷崖式下跌。像傳統前三強之一一汽大眾，甚至前段時間有媒體曝出有超過40%以上的降幅。因此一汽大眾進行了辟謠，根據經濟觀察網報道，5月份該公司共銷售整車137321輛，其中大眾品牌銷售90151輛，奧迪品牌銷售47170輛(含進口車4684輛)。也就是說，5月份單月銷量同比去年同期160592輛，下滑了14.5%。這個數據仍不樂觀。

　　黑馬：日系車企普遍回暖

　　相對于大多數車企受到的困境，日系車企卻相反，集體出現企穩回暖的現象。

　　記者從廣汽本田方面了解到，在終端零售方面，廣汽本田5月終端零售量50055輛，同比增長42.7%，1-5月累計242611輛，同比增長49.1%，銷量與終端零售量都實現大幅增長。業內人士認為，能夠在市場低迷的情況下逆市上升，與其產品銷量呈現多極增長態勢不無關系。據了解，車型方面，第三代飛度表現搶眼，5月份終端零售量達9783輛，同比增長341.1%，前五個月累計49122輛，同比增長349.4%；全新奧德賽終端零售量的增長同樣突出，達到4466輛，同比增長216.1%；繽智也再次月銷過萬，達到10173輛，其中，今年3月份全新上市的1.5L繽智最受歡迎，銷量占比35%。

　　廣汽豐田也同樣表現突出。根據廣汽豐田方面透露的數據顯示，今年5月，廣汽豐田實現終端零售37386輛，環比上月增長22.8%，比去年同期增長23.4%；1-5月銷量超過16萬輛，同比增長達到17%。其中，新漢蘭達的貢獻頗大，自上市以來兩個多月時間訂單量已超過3萬輛。

　　東風日產方面，2015年1-5月，東風日產終端交車數近40萬輛；其中5月終端交車數為8.1萬輛，廠家批發數為8.16萬輛。從這個數據來看，按照前四后六的銷量規律來看(前半年銷量占四成，后半年六成)東風日產沖擊今年100萬輛的銷量目標仍然頗有希望，受到車市放緩的影響不大。

　　可以看到，銷量比重最大的幾個日系車企都有著不錯形勢，這與過去一年來日系持續低迷的現象出現較大的反差。其中，業內人士分析，這與日系品牌SUV的一路走強，以及近段時間以來頻繁推出新車型，且大多銷量不錯有關。再加上其他合資車企的步伐受阻，給了日系品牌一個喘氣和趁勢反擊的機會。

　　自主搶眼：長安、長城表現出色

　　中汽協數據顯示，今年5月自主品牌乘用車共銷售63.31萬輛，環比下降7.77%，同比增長8.20%，比上年同期提升2.55個百分點。其中長安、長城這兩個中國品牌表現搶眼，今年以來都能夠在全國乘用車前十名占據一席之地。從中汽協的統計來看，長安汽車已經上升到第5名的位置，甚至在東風日產、長安福特、北京現代之上。而長城僅靠SUV車型熱賣，也占據著第10名的位置。

　　自主品牌為何今年和去年有如此之大的反差？有專家分析指出，去年乃至前年，自主品牌多在調整，而且SUV車型是在去年才開始大幅度增長。而且，自主品牌車型推出快，特別是各類型的SUV像雨后春筍般推出，乘上了這波SUV熱潮，因此得以實現銷量和市占率的逆襲。不過，這仍然不能掩蓋自主品牌研發能力和技術能力的薄弱之處，而且部分品牌過多的抄襲仍然被詬病。值得一提的是，各大合資車企的戰略調整很快，自主品牌如果只是趁勢搶占市場的話，這個時間窗口并不會維持很久，最終還須靠自身實力。