無門檻/造假多 汽車尾氣檢測設備普遍不過關

　　在全社會治霾防污的共識下，本應成為監管要害環節的我國機動車尾氣檢測卻亂象叢生，有業內人士甚至毫不客氣地批評為“基本失控”。其中，不符標準不合規范導致的檢測設備普遍不過關是重大“硬傷”?！皺C動車環保檢測的目的是找出高污染車，實現這一目標的前提是檢測要規范、標準。但是遺憾的是，由于各方面監管不到位，再加上一些利益的驅使，使得檢測設備本身就問題不少”，前環保部機動車排污監控中心研究員韓應健說。

　　硬件無門檻軟件多造假

　　記者在采訪中了解到，檢測機構“雜、亂、多”，檢測設備不靠譜，檢測程序不規范，導致目前在新車(銷售前)和在用車(銷售后)尾氣檢測兩個環節，存在大量造假行為。各地機動車檢測方法和檢測標準限值不統一，新車排放標準限值與在用排放標準最高相差20多倍。

　　早在2011年，環保部對全國近千家機動車環保檢驗機構開展檢查，排查出各類違法違規和不規范檢測問題200余項。環保部隨后發文指出，“一些地區機動車環保定期檢驗工作暴露出檢測程序不規范、檢測設備可靠性差、從業人員技術水平低等問題，個別地區甚至出現玩忽職守、弄虛作假現象，嚴重影響了機動車污染防治政策措施的實施效果?！?/p>

　　現已退休的韓應健研究員當年參與了這次檢查，“當時的資料，我仍然保留著，有些問題至今仍然存在。”最突出的一個問題是，雖然機動車尾氣檢測設備有相關技術標準，但這些標準屬于推薦標準，不具備強制性，因而使得檢測設備的市場準入形同虛設。

　　“如果不能強制執行，計量設備就沒有準入門檻，相當于沒有標準。”韓應健不無憂心地說?！坝谑牵袌龃罅砍霈F不斷壓低設備售價，以最低價格爭奪市場的情況?！?/p>

　　環檢機構不僅在設備等硬件方面存在問題，還有更加惡劣的軟件造假問題。由于檢測控制軟件由各個設備商自己開發，“設備商為了迎合檢測機構招攬車主的需求，隨意調試操作軟件，標準該低就低，該高就高?！苯涍^軟件造假，車輛是否裝有尾氣凈化的催化劑，檢測數據都相差無幾；行駛3萬公里與行駛25萬公里的車，檢測結果也幾乎相同?！?/p>

　　“檢測設備問題使得車輛檢測結果‘打折’，很多高排放汽車因此僥幸通過檢測?！表n應健稱，“高排放汽車數量雖然是少數，但排放污染占的比例多，因此影響和拖累了空氣改善。更為惡劣的是，對不合格的檢測設備開綠燈，造成我國車輛尾氣檢測設備和檢測數據陷入長期造假的惡性循環”。