三問互聯網專車 私家車究竟能“載客”嗎？

　　用燒錢和補貼大戰蹚出一條“血路”的互聯網專車市場再生波瀾。近日，“針對‘專車’的全國性網絡約租車管理辦法預計本月推出”的消息觸動行業神經。一旦“靴子”落地，禁止接入私家車等非運營車輛，專車公司也需取得運營證，或將成為壓倒網絡專車這個新興市場的“最后稻草”。

　　私家車究竟能“載客”嗎？專車會搶出租車的生意嗎？專車會泄露個人隱私嗎？處在漩渦中的互聯網專車面臨這三大問題的拷問。

　　一問

　　私家車能“載客”嗎？

　　嚴禁接入私家車等非運營車輛，盡管前后幾經波折，這條政策紅線并未改變，專車市場因此一直被詬病行走在“灰色地帶”。就在上周，北京市交通委運輸管理局等三部門還共同約談滴滴專車平臺負責人，明確指出滴滴專車及滴滴快車業務，使用私家車和租賃車配備駕駛員，違反了現行法律法規。

　　隨著滴滴和快的合并，不再需要惡性競爭的兩家公司迅速開始擴展業務版圖，目前乘客通過滴滴或是快的的手機APP，可以選擇專車、快車和順風車等不同服務，價格則從高到低遞減。依照官方口徑，收費價格最高的專車具有營利性，在北京等城市免起步價的快車帶有“公益性質”，只收“油錢”的順風車則是面向私家車主的拼車服務。

　　盡管如此，隨著汽車租賃大佬神州裹挾著大量正規租賃車輛入局，各家紛紛加大對司機、乘客補貼力度，私家車仍成為一部分專車市場的穩定車源。 “神州專車，充100送100。”“滴滴快車，高峰期一單3倍車費。”“成為順風車主，每單補貼35元?！薄谲囍餍やh的手機上，幾家互聯網公司發來的促銷信息特意被他存到了一個備忘錄里，由于車輛標準達不到專車水平，上個月他從一家互聯網公司的專車隊伍“退”到了快車。

　　然而，這部分私家車主身上也在發生著變化。

　　“現在補貼給得多還成，要是沒了補貼，我就直接不干了。”肖鋒說，和之前專車的收費標準相比，快車的價格只有原先的三分之一左右，遇到堵車時油費甚至超過了顧客所給的車費。不只如此，選擇高峰期出行也成了他的習慣，“補貼只有高峰時才多，平常我就不出來了?！?/p>

　　一家互聯網專車公司業務負責人告訴記者，他們希望通過價格杠桿來區別黑車和專車。“比如，所有拼車軟件上都可以接‘附近訂單’，黑車車主也可以像專車一樣去搶身邊的訂單，可不會有人這么做，因為價格太便宜，不劃算。”

　　專家建議

　　私家車載客待規范

　　“需要厘清的一點是，我們要對私家車主的載客行為進行區分，是民事行為還是商事行為?！敝袊ù髮W教授王軍表示，這意味著，在一定程度上，私家車主是可以“載客”的。他表示，私家車主對他的車擁有所有權，這包括使用收益的權益。

　　王軍表示，區分民事行為和商事行為的關鍵，就在于對私家車載客行為作出規范，讓這部分車輛不以營利為目的，“例如通過平臺明確定價，同時限定私家車的接單次數和接單時間，讓它成為高峰期時段的城市運力補充?！?/p>