出行市場大戰遠未平息 再戰廉價專車

　　“快車接5單獎勵50元，有些人今天接了20多單能拿到好幾百的獎勵?！庇锌燔囁緳C這樣告訴《第一財經日報》記者。

　　而滴滴方面現行的政策是，滴滴專車司機可以接專車和快車的訂單，而快車司機只能接快車的訂單。兩種類型司機的差異是，只接快車訂單的可以拿到乘客所有的付費，平臺將不收取任何費用；而專車司機接快車訂單的話依然要按照此前專車規定的分成比例，平臺會拿走20%左右的分成。

　　出租車再遇尷尬

　　與滴滴一樣盯上廉價專車的還有之前價格相對高端的易到。

　　5月21日，易到用車推出免費搭車服務，并將每一年的5月21日，設為易到用車的“全民免費搭車日”。而在此之前，易到還發布了“5元起步價、每公里0.99元的單價”的新能源車型。

　　而上述政策被業內解讀為對近來在華越發高調的Uber做出回擊。畢竟在滴滴快的合并之后，Uber對入駐的私家車主啟動不小的補貼攻勢，乘客端的補貼力度也不容小覷。

　　有報道稱，快車并不是滴滴原來戰略規劃中的產品。按照滴滴的規劃，其依次要推進的車種為出租車、專車、順風車、拼車、企業用車以及智能公交。

　　但在去年下半年Uber就在北京試運營其拼車服務“人民優步”。Uber將其定義為公益服務，Uber不會從中營利，扣掉運營成本之后將所有收入返還司機。

　　于是今年4月初，快的旗下一號專車對外宣布，其非營利性搭車服務“一號快車”正式上線。按照快的方面的表述，作為新業務的“一號快車”服務主要針對有出行需求但未及專車的用戶，其價格更加平民化，未來有望成為城市居民平價出行的主要方式。

　　一個月后，滴滴宣布在北京等8個城市上線“滴滴快車”?？燔嚭驮鹊牡蔚螌＼嚨膮^別在于，前者沒有起步價，而且價格相對專車更為低廉。

　　只不過，對于出租車司機而言，這實在算不上好消息。

　　盡管各家專車平臺從一開始就在強調專車乘客和出租車乘客的重合度并不高。但不可否認的是，在各家平臺爭先恐后投入大量資金補貼之后，乘客乘坐專車所需支付的費用并不比出租車高多少。特別是相比領不完用不完的專車代金券，出租車能用的代金券已經基本絕跡的大背景下。特別是除了大額補貼，如今的專車平臺還在想辦法讓專車變得更加便宜。

　　好消息是，在上周的交通部新聞發布會上，交通部服務司副司長王水平表示，交通部深化出租車行業改革工作小組已拿出出租車行業改革初稿，正征求各方意見，抓緊修改。