百萬元牌照貶值近半：出租車行業內外交困迎變革

　　不死的專車

　　面對監管部門的圍剿，專車仍在灰色地帶游離，支撐他們的是消費者的實際訂單和輿論聲援。

　　從多名接受采訪的消費者態度來看，專車的出現確實滿足了他們的日常需求。在出租車拒載、隨意加價的情況下，專車優勢在消費者心中突飛猛漲。

　　以一款剛進入天津的“美國籍”打車軟件為例。“0元起步、每公里1.5元、候時每分鐘0.2元”是它對外的公開宣稱。這一點，也成為吸引天津消費者律小姐經常使用這款軟件的原因。

　　“從我家到公司差不多28公里，原來打車需要60多元，現在在不用任何優惠券的前提下，總共也才花40多元，一下子節約了三分之一的出行成本?！甭尚〗阏f。

　　除價格優勢外，“從不拒載”更是幫專車迅速累積了眾多擁護者。

　　為了體驗很多天津消費者口中“最難打車”的晚高峰，5月20日下午5點，《中國企業報》記者來到位于天津市河西區體北消防隊附近的十字路口，在不到15分鐘的情況下，分別有4輛出租車看到記者招手后停下詢問“去哪”。

　　“平安大廈?！庇浾哒f?！叭ゲ涣?，我得去交車”、“不走，那太堵”，四輛出租車不約而同的給了記者類似的拒載理由。

　　5點15分，記者通過滴滴打車軟件預約專車服務，從上述出發地到平安大廈，2分鐘后，一位師傅應答接單。5點25分，一輛銀灰色大眾牌轎車抵達。等記者坐定后，駕駛員拿出手機打開打車軟件，開始計費。這段路程約10公里，打出租車價格在25元左右。但“專車”起步價為17元，每公里3.7元，最終實際車費為41元，比出租車高出不少。

　　雖然車費高，但安靜的車廂內部，禮貌周到的服務還是讓記者的乘坐體驗很好。

　　行駛過程中，專車司機告訴記者說，他是自己帶車加入滴滴公司?！跋纫ㄟ^公司的考試才能開始接活。”雖然每天的生意并不多，但是，“不用交份子錢，也沒什么其他費用，挺不錯的?！?/p>

　　除此之外，專車的優勢也迎合了部分企業的需求。

　　北京一家房地產相關企業的宋姓工作人員告訴記者，專車中不乏寶馬[微博]、奔馳等豪車，接送客戶面子過得去、也很合適，站在公司的成本立場，有需求的時候叫專車會比公司自身養車隊實惠得多。

　　“昂貴”的出租車

　　上述陳姓出租車司機告訴《中國企業報》記者，他們之所以對專車不滿，并非是因市場份額被搶，而是專車進入運營市場的低成本讓他們感覺不公平。“我花小100萬元買了出租車牌照，才能運營，而專車的前期投入就是參加公司的培訓?！?/p>

　　目前，國內的出租車存在兩種模式，一種是公司的出租車，司機每月固定上繳一筆高額的“份子錢”，以北京為例，出租車司機每月需要上繳5000元左右的份子錢；一種是個人購買了運營牌照的出租車，司機花高額費用購買出租車牌照，以天津市為例，一個出租車牌照最高時能賣到100萬元以上。