汽車產業互聯網化峰會在滬舉行探索“互聯網+”汽車的機遇變革

　　互聯網化本身能給汽車保養帶來什么增值項？第一個是標準化，第二個是怎么把互聯網這些本身的信息化優勢能夠放在保養上，讓保養很好地做。舉個例子明天技師要出八臺車，八臺車的分布提前拿到了，德系車、美系車、韓系車，技師的經驗哪款車最熟練，本身有什么特點，機油配件怎么匹配，提前用信息化手段提前處理好，所以在出單的時候給客戶的感受還是不錯的。

　　怎么把圍繞車主的想法把線上和線下的信息真正有效地整合在一起？有兩個特點，第一個把線上放進去了，第二個特點我們技師跟車主直接面對面，這兩點如果深入挖掘的話都能找到結合點或者提升點，第一個介紹過了，標準化、信息化、追求體驗。第二個要利用技師跟車主接觸的過程中來傳播一些養車、用車包括簡單維修故障的識別，這方面下了很多功夫有六大系統的檢測，行使、剎車、地盤、燈光所有的系統給客戶安全的感覺。我們追求的O2O的模式應用在養車上，絕不僅僅是省時間或者省錢，更重要的是省心，變成真正靠譜的渠道，靠譜的選擇。未來O2O結合的方式，上門的方式和到店的方式相得益彰，相互補充，我們也希望能夠成為這樣一家企業，變成客戶真正靠譜選擇的渠道。

　　車輪互聯聯合創始人關勇：

　　到車聯網的時候會腦中很自然地浮現出車聯網的場景，以奔馳、沃爾沃為代表的車場都推出了基于自身對用戶的理解，對于產業的理解，帶有自身品牌烙印的車載式的終端。談到OBD，可以實現用戶對車的物理數據，也可以實現對車主駕駛習慣的讀取，會實現一些商業價值。比如說在北方比較冷在冬天可以先用OBD打開我的空調，把住進行加熱，一提升用戶的體驗。智能車聯網最終的形態是把車主的生活服務跟IOBS的服務做一個更深入的服務。在開車過程中，車載終端提醒我，前面有一家4S店可以過去檢修，降低不必要的風險。同時我們也能看到移動互聯網，特別是汽車互聯網，也是車聯網很重要的部分，無論是一體的智能終端還是OBD都需要一個載體，這個載體就是移動互聯網。

　　哪一些汽車種類的移動互聯網產品數量是最多的，首先是看到工具類的，比如說車輪在做的，車輪考駕照、高德地圖、百度地圖，這種類型的產品，目前在整個產品里面的數量是占多數的，還有服務類，打車軟件、代駕軟件、拼車軟件等，以汽車為服務類的APP產品。再就是硬件服務類，車上的那塊屏里面所承載的軟件的服務。再看一下哪一些汽車移動互聯網的產品對用戶使用頻次是最高的，首先是服務類的產品，打車、代駕、拼車這種軟件，使用頻次最高。其實是工具類的軟件，車上那塊屏所承載的軟件的服務，以及基于車主社交的服務。