數(shù)字解讀新能源車 國產(chǎn)品牌更接地氣

　　一線城市新能源指標(biāo)充裕消費(fèi)熱情迥異

　　據(jù)崔東樹介紹，北京的搖號(hào)體系很完善，15年2月新能源車搖號(hào)指標(biāo)從14年2月的1666個(gè)上升到15年2月的4526個(gè)，指標(biāo)充裕，而申購群體也從1428上升到2139個(gè)。

　　“與此對(duì)應(yīng)的是個(gè)人申購常規(guī)能源車申購數(shù)量從223萬上升到302萬，月均中簽率0.3%，預(yù)計(jì)30年左右能搖號(hào)購車。從個(gè)人指標(biāo)的30年機(jī)遇到新能源車的隨意購買，體現(xiàn)了新能源車的吸引力嚴(yán)重不足。而單位指標(biāo)也體現(xiàn)類似的狀態(tài)?！贝迻|樹說。

　　值得關(guān)注的是，北京將棄用新能源車地方目錄，由目前的目錄制轉(zhuǎn)變?yōu)閭浒钢?，此后北京市政府將加?qiáng)事中和事后的監(jiān)管。但是，未來即便執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車產(chǎn)品目錄，北京或仍不考慮將插電式混動(dòng)車型納入鼓勵(lì)范疇。

　　相比之下，天津、廣州和杭州等城市對(duì)新能源汽車的需求“并不迫切”：天津由于有拍牌體系，因此想買車不必糾結(jié)是否買新能源車，從2月競價(jià)數(shù)據(jù)來看，個(gè)人最低成交價(jià)和個(gè)人平均成交價(jià)均回歸到萬元左右，雖然京津冀一體化有利于天津牌照的價(jià)格潛力提升，但政策合理對(duì)消費(fèi)者也是好事。

　　廣州牌照不值錢，買新能源車自然熱情下降，個(gè)人申請(qǐng)指標(biāo)從14年2月的102人下降到目前的95人;杭州的限購時(shí)間較短，常規(guī)能源車仍是購買主力。