比亞迪定價六十萬試水粉絲經濟 王傳福能笑到最后嗎？

　　在一片迪粉的包圍和鼓掌聲中，比亞迪官方公布了2015-2017年的“542戰略”新產品計劃，其中小型SUV“比亞迪元”將于2015年第三季度正式公布;定位緊湊型SUV的“比亞迪宋”將于2015年第二季度公布，而宋的純電動版本則將于2016年第一或第二季度公布;隸屬于S9系列的中大型SUV“比亞迪明”則將于2017年第二季度公布。

　　在這個野心勃勃的產品擴張計劃中，比亞迪首款插電式混動SUV“唐”無疑是最大的焦點，它是比亞迪542技術下首款車型，所謂“542技術”分別指的是“所有車型0-100km/h加速在5秒內，4代表全面四驅，2代表百公里油耗在2L內”。作為比亞迪首款“542”新標準下的唐共發布5個版本的車款，分別是全時4驅豪華型、全時四驅精英型、全時四驅尊貴型、全時四驅旗艦型以及極速版。其中，除了極速版百公里加速僅需4.5秒，其他版本均達到4.9秒的比亞迪新能源車“新542”標準。

　　在2014年北京車展上，這個百公里加速4.9秒的大塊頭SUV被業界賦予了神車的稱號。因為作為一款自主品牌車型，這個數據堪比寶馬X5 50i。而對于混動四驅技術而言，在自主品牌中比亞迪也是第一個敢于嘗試的。但是，而更令不少人感到驚訝的是，其預售價格分別是標準版30萬和極速版60萬，高昂的售價直接逼近了奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華汽車品牌的售價區間。

　　環球網記者注意到，2015年1月15日，華晨寶馬宣布，國產530Le插電式混合動力車型上市銷售，售價為69.86萬元。兩者僅僅有不足10萬元的距離，王傳福的大膽可見一斑。

　　究竟是什么原因，讓比亞迪大膽地將新車售價定位于接近寶馬、奔馳等豪華汽車外資品牌的水平？其底氣來自于何方？

　　或許是小米、華為在手機領域逆襲蘋果、三星的成功，讓苦苦在盈利線掙扎的王傳福們看到了一線生機，即自主品牌要想在外資品牌的步步緊逼之下反戈一擊，必須要在產品高端化和深度挖掘粉絲經濟的潛力方面多動一些腦筋。

　　而在唐的新品發布會上，“迪粉”這樣一個概念被前所未有地高調提出。王傳福在臺上誠懇的表示，“其之前都未曾注意到這一群體，他們甚至瘋狂到可以僅僅潛入比亞迪的衛生間拍張照片就心滿意足了?！彼坪跏腔ヂ摼W思維和粉絲經濟讓王傳福們找到了為其新車埋單的群體。

　　在發布會現場，王傳福還不忘在迪粉面前秀了一把比亞迪的情懷，“我們的官員，坐在外國品牌車里做中國夢，笑話!”

　　屢挫屢勇的民族品牌的造車夢想、唐宋元明這樣歷史感濃厚的新車名稱，似乎都讓此刻化身“王布斯”的他，從臺下“如癡如醉”的粉絲找到了為其電動帝國夢想“埋單”的理由。

　　剛剛過去的2014年對于比亞迪而言，是一個喜憂參半的年景。喜的是苦熬多年之后，終于盼來了一個新能源汽車“元年”時代的到來，隨著一系列財政補貼政策的到位，比亞迪新能源技術積累優勢終于實實在在地轉化為了市場份額，2014年比亞迪秦插電式混合動力汽車共售出14747輛，成為全國新能源乘用車銷量冠軍。根據工信部發布的數據，2014年新能源乘用車生產5.45萬輛，其中插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛。比亞迪秦占新能源乘用車27%，占插電式車型的88%。

　　但另一方面，新能源的熱銷并不能抵消到傳統汽車領域的潰敗。在外資品牌重重圍剿之下，自主汽車陣營經歷了一個難熬的2014年，市場份額的N連陰就是一個鮮活的注腳。根據公開資料顯示，比亞迪整體汽車銷量并沒有完成既定的目標，43.79萬輛的銷量同50萬輛的銷售目標還有相當長的一段差距。

　　而王傳福和比亞迪在經歷了一波斷崖式的股價跳水、俄羅斯市場大幅縮水等“生死考驗”之后，也似乎希望通過這樣一場高調的公布預售價格的儀式，為自己增添一點喜慶。向業界再次宣告這樣一句潛臺詞：擁有著電池方面大量核心技術的比亞迪，并不畏懼股市的異常波動，在2015年比亞迪將繼續進擊外資品牌。

　　接受著眾多迪粉歡呼的王傳福和比亞迪，能否在2015年迎來一個明媚的春天嗎？