大眾要造7萬元廉價車 你還買國產品牌？

　　關于大眾要向中國推出廉價車的傳聞其實由來已久。今年5月，業界就盛傳大眾“計劃在2015年年末向中國市場推出首款廉價車型，預計售價將低于6.5萬元，年產量則將達到50萬輛”。不過更新的消息來看，該廉價車型最早將于2016年8月前后正式上市，售價也有所上調。

　　12月18日，在德國沃爾夫斯堡總部召開的管理層會議上，大眾集團對這項廉價車計劃開了綠燈。會議紀要顯示，這款小型家用汽車最終或將以“一汽-大眾合資子品牌”的形式登陸中國市場。

　　“我們一直在嘗試研發廉價車，其售價從理論上講要低于目前任何一款大眾品牌的入門級產品，在華售價預計在7.5萬元以下?！贝蟊娂瘓F負責銷售業務的董事會成員克里斯蒂安·林格勒爾解釋道，“這款車主要面向中國市場，當然也會在經濟低迷的俄羅斯、南美地區以及一些新興國家銷售。”

　　當被問及會不會在歐美出售該車型時，克里斯蒂安·林格勒爾表示，“不能絕對地說不會，但顯然我們不會優先考慮這么做。”

　　這家公司即將推出的廉價車從一定程度上參考了雷諾旗下的達西亞Logan、Sandero(Logan的五門版)以及Duster等車型，盡管在2004年雷諾推出Logan車型時，大眾曾對其能否成功表示懷疑。后來的事實證明，雷諾在廉價車領域占據了領先地位，2014年，該企業憑借廉價車型獲得了100萬輛的銷量，賺取了大把利潤。

　　然而，當雷諾為擺脫“低端”標簽絞盡腦汁之際，大眾卻開始嘗試追尋前者的足跡?！拔覀兊拇_應該向雷諾學習?！笨死锼沟侔病ち指窭諣柼寡?，“在所有的同行中，雷諾很好地解釋了‘如何用廉價車賺錢’的方法，尤其是Sandero，該車型在俄羅斯、南美乃至歐洲都賣得很好！”

　　大眾的廉價車姍姍來遲多少也有些迫于無奈。幾年前，大眾集團曾與日本汽車制造商鈴木結成聯盟，后者是生產小型低價車的行家，在印度始終扮演著“業界老大”的角色。

　　大眾方面曾一度持有鈴木19.9%的股份，希望能與日本伙伴共同研發適合新興市場的入門級車型。然而，兩者最終還是鬧掰了。唯恐失去獨立性的鈴木汽車不斷對大眾的“擴張和統治”進行指責，在這種情況下，所有合作項目都遭到了擱置。從那時起，大眾集團只能被迫獨自研發廉價車型。

　　反觀中國市場，跨國車企借助與本土品牌合作的機會，用所謂“合資自主品牌”來爭奪廉價車市場的案例已屢見不鮮。今年7月16日，東風日產旗下合資品牌“啟辰”推出了定價不足4萬元的廉價車型——R30，其設計平臺正是此前在中國銷售得并不理想的日產瑪馳車型。

　　而早在2011年8月，上汽通用五菱推出了首款“緊湊級”車型寶駿630，當時的售價最低僅為6萬元。有消息稱，長安福特的首款廉價車有望于2016年正式投產，定位低于嘉年華，業界猜測這款新車有可能是海外廉價車市場的福特Ka。還有一種可能是，以現有的長安福特自主品牌佳躍打造復產后的老嘉年華。

　　跨國汽車制造商近年陸續在中國推出廉價車，是為了爭奪二三線城市的汽車市場。眼下，隨著一線城市的擁堵及限購等情況愈演愈烈，這一級別的汽車消費市場競爭變得異常激烈，同時該市場消費者的購買力也趨于飽和，汽車制造商的單車利潤難以得到提升。

　　與此相比，二三線城市沒有限購和擁堵的情況，消費者的購買力依舊旺盛。不過相比一線市場，二三線市場的消費者對價格的敏感程度遠高于一線市場，于是就催生出了大量的廉價車。與此同時，汽車制造商并不希望自己的品牌價值在此過程中發生折損，因此絕大部分廉價車都會以“合資自主品牌”的形象出現在中國。

　　一般而言，整車7萬元以內的價格區間本是奧拓、比亞迪、奇瑞等中國本土品牌固有的陣地，而跨國汽車品牌爭相推出廉價車的趨勢也對這些國產自主汽車品牌形成了巨大沖擊。中汽協數據顯示，前11個月自主品牌轎車銷量同比下降17.34%，占轎車銷售總量的22%，占有率同比降5.3個百分點。