滿足中國人多個愿望

　　國人購車可能世界上最貪心的，首先車身尺寸一定要大，而且設計一定要大氣(大氣一詞至今我都不能理解)，同時車內空間也必須大，腿部、頭部甚至尾廂空間都要大。轉換成技術參數就是軸距有多長(雖然軸距長并不一定代表后排空間就大)之類。然后再談設計呀，配置一定要豐富，開車幾乎不系安全帶的人，也不影響他們對鋼板厚度的追求，最后如果有一些值得在朋友間炫耀的技術就再好不過了。

　　K4雖然是從K3平臺發展而來，但車身尺寸加大了一圈，分達到4720×1815×1465mm，而軸距更是加長70mm達到了2770mm，這樣一來K4的尺寸比東風日產軒逸和大眾速騰都要大不少，而且我坐過后排的空間真的不錯，座椅寬度和座墊背靠的材料填充厚度都令人滿意，讓你坐得舒舒服服。當然這點上級別車型除了美國車和法國車，日系和德系都做得很不錯了。

　　談到設計，起亞已經自信滿滿，這些年來從K5、K2再到K3，沒有一輛車是不被大贊的，而且內飾設計同樣非常棒。K4的內飾和車尾設計都是高水準，我只是對K4的車頭造型仍持保留態度，但相信我的意見會被一片贊揚聲淹蓋的，我只不過是皇帝新衣里那個小孩子而已。

　　再談配置，韓國人暗暗偷笑了，普天之下，能與韓國車比配置的，相信只有國內自主品牌。K4座椅、門護板、中控臺等多處大幅采用真皮包裹設計，而大面積桃木材質裝飾的運用“彰顯尊貴”。我們試駕的這輛2.0L+6AT高配版更是高得嚇死你，連座椅加熱和通風都有了，雙天窗是必須的；同樣配以6安全氣囊、VSM車身狀態控制系統、TPMS胎壓監測系統等等。

　　如果你再懷疑韓國車的技術含量，它會拿出數據讓你啞口無言。早些年，現代和起亞已經引入發動機VVT和6速自動變速箱技術的時候，日系和法國車還在使用老舊的4速自動變速箱。而令我驚訝的是，到年底K4還會推出1.6T渦輪增壓發動機搭配7速雙離你合變速箱，輸出達175馬力和265Nm。

　　對于這副7速雙離合干式變速箱，技術說明會上起亞再次強調，變速箱的離合是采用電控式設計，而非大眾DSG的液壓式控制，所以也不會出現大眾DSG遇到的故障。很期待試一下韓國車的雙離合，而對那副1.6T渦輪增壓早前我已經在進口的起亞速邁轎跑車上見識過，我的評價是那是一副真正的渦輪增壓發動機，所有渦輪增壓的特性它都有了。