試駕雪佛蘭全新一代科魯茲

　　隨著中國汽車市場不斷發展成熟，消費者的需求也變得更加多元，一款車網羅所有客戶的情形再難看到。然而，對于一款以走量為出發點的車型來說，還是要將迎合絕大多數目標客戶的口味作為根本，換言之，它要把成為一個大眾新寵作為自己的終極目標。

　　一般來說，一款車要成為一個大眾新寵，首先就是外形要好看;其次是硬件條件要好，動力總成不能弱，科技配置更是不能少;最后要有自己的特點，不能千篇一律，要能從茫茫車海中跳脫出來。在試駕過之后，記者認為雪佛蘭新科魯茲有成為新一代大眾新寵的潛質。

　　新科魯茲采用源自雪佛蘭概念車Tru140S的“生命力美學”設計，代表雪佛蘭下一代設計理念“令人心動的造型設計”。例如車頭部分設計成楔形，有種向前俯沖的運動感，格柵內部三維雕塑紋理增加車頭立體感;修長的前大燈自然過渡到兩側，營造橫向延展的視覺效果;發動機蓋上的運動肌肉線條，更是借鑒了美國國寶級跑車雪佛蘭科爾維特的設計精髓。新科魯茲充滿力量感的外表，極易成為年輕消費者的目標。

　　進入車內，新科魯茲突破性地使用了大面積的馬鞍棕色，這在同級車中較為少見，內部整體品質感向更高級別的車型靠近。前儀表臺、門板和座椅均采用手工縫制的馬鞍棕色高檔皮革包裹，并首次在中控臺表面使用了真皮材質。同時，中控臺融入了同級領先的8英寸多點觸控電容屏幕，按鍵簡化，功能更加集成，以迎合年輕時尚消費者。

　　據介紹，作為通用汽車全球新一代緊湊型中級車平臺誕生的首款上市車型，新科魯茲99%的零部件都是全新開發的。它的車身架構是由通用汽車歐洲團隊主導開發，并在德國研發中心和紐博格林賽道進行測試和調教。同時，其搭載了在同級車中唯一全系標配中置直噴發動機。其中，1.4T SIDI中置直噴渦輪增壓發動機擁有高達110千瓦的最大功率和235?！っ椎姆逯蹬ぞ亍Ｅc全新7速DCG智能雙離合變速箱搭配，再配以率先大規模應用啟停技術，無論動力性能還是油耗水平都領先同級，百公里油耗低至5.9升。

　　如果在外形和硬件條件上不輸同級，新科魯茲要想成為大眾新寵還不能沒有些個人特色。新科魯茲的72%的車身都采用高強度鋼，其中包含19%的先進高強鋼(又稱超高強鋼)和18%的熱成型鋼，整車重量比現款車型減輕100公斤以上。同時，新科魯茲還配備了APA二代自動泊車輔助，通過12顆探測雷達智能識別車位，可以輕松完成停車入庫。其側盲區智能警示系統，能精準探測3米范圍的路況，提高了并線或超車的安全性。而科魯茲另一個大亮點就是其在車內靜音上有了極大的提升，靜音效果提高50%以上。(北京參考記者李杰)